Továrna Gigafactory v Nevadě, ve které se vyrábějí baterie pro vozy Tesla, je společným podnikem obou subjektů. Panasonic má na starosti výrobu bateriových článků, Tesla pak je skládá do modulů pro automobily. Obě společnosti do provozu vložily zhruba 4,5 miliardy amerických dolarů. Vztahy obou společností byly alespoň navenek dlouhodobě dobré, zdá se však, že v poslední době se objevují trhliny. Sporným bodem se stalo dlouho dopředu plánované a oznámené rozšiřování výroby právě v Gigafactory. Od loňského podzimu se objevovaly signály, že Panasonic se nehrne do dalších kol rozšiřování závodu, jehož výrobní kapacita se během roku 2019 měla zvýšit ze zhruba 36 GWh za rok na 54 GWh ročně. Panasonic se podle všeho také nehodlá účastnit budování připravované Gigafactory v Číně. Ostatně tržby Panasonicu v tomto segmentu nejsou nejlepší. Panasonic vykázal z výroby baterií pro elektrické vozy Tesly za loňský fiskální rok provozní ztrátu přes 20 miliard japonských jenů (4,1 miliardy korun). Ztráta se prohloubila ve srovnání s předchozím rokem kvůli zpoždění začátku výroby Modelu 3. Baterie tvoří zhruba polovinu nákladů na výrobu tohoto vozu, jehož cena začíná na 35 000 amerických dolarů (795 000 korun). Rozhodování navíc doprovázely veřejné spory mezi oběma stranami. Musk na Twitteru označil Panasonic za viníka problémů s výrobou Modelu 3. Objem dodávek vozu Model 3 na asijský a evropský trh vázne, a tak například polovinu dodávek v prvním kvartálu firma vyřídila v posledních deseti dnech. Elon Musk hovoří o největším logistickém problému, s jakým se doposud setkal. Tesla totiž zatím vyrábí Model 3 pouze v Kalifornii. Když za jejich kořen označil Panasonic, vyhrotil tak spor na úroveň, která ani u něj rozhodně není běžná. Jak to půjde dále Špatné zprávy přicházejí v době pro firmu náročné, kdy mezi investory rostou obavy ze slabší poptávky po vozech Tesly. Během 1. čtvrtletí roku 2019 firma vyrobila 63 000 elektromobilů Tesla Model 3. Zároveň ovšem dodala pouze 12 100 elektromobilů ziskovějších Tesla Model S a Tesla Model X, což je významný pokles proti předchozím čtvrtletím, kdy se obou dodalo dohromady zhruba 25 000. Velkým zklamáním byly i tržby automobilky v poslední době. Ty za 1. čtvrtletí 2019 činily 4,5 miliardy dolarů. Analytici přitom očekávali 5 779 miliard. Tesla vysvětluje, že za nižší příjmy a vyšší ztrátu může zpoždění dodávek elektromobilů Tesla Model 3 v Evropě, Číně, a nakonec i doma v USA. Nový model od Tesly má označení Model Y a dokáže odvézt i sedmičlennou rodinu. Dodávky vozů Tesla v prvním čtvrtletí klesly proti předchozím třem měsícům o 30 %, hlavně kvůli pomalejšímu růstu v Číně, nižším daňovým úlevám a problémům s logistikou. Pokles vyvolal obavy o budoucí vývoj poptávky po modelech Tesly, přestože spoluzakladatel společnosti Elon Musk potvrdil výhled prodeje na letošní rok. Firma stále tvrdí, že Tesla letos hodlá dodat na trh 360 000 až 400 000 vozů. Firma za stejnou dobu vykázala také několinásobně vyšší ztrátu, než analytici očekávali: ztráta firmy dosáhla úrovně zhruba 710 milionů dolarů. Peněžní zásoba Tesly se významně snížila na 2,2 miliardy dolarů z 3,7 miliardy dolarů. Elon Musk se samozřejmě i tak snažil vystupovat optimisticky. Na jeho Twitteru se objevilo potvrzení spekulací o stavbě evropské továrny v Německu. Už dříve Musk naznačil, že největší smysl by dávalo pomezí Německa, Francie a Beneluxu.