Na květnovém mezinárodním vídeňském symposiu o možnostech přizpůsobení pohonu automobilů aktuálním požadavkům, došlo i na praktické ukázky jak tuto záležitost řešit. Značnou pozornost vzbudil společný projekt GTC (Gasoline Technology Car), který vychází ze sériového vozu Ford Focus Ecoboost poháněného litrovým přeplňovaným tříválcovým motorem. Aplikací klíčových technologií mírného hybridu a dalších úprav a funkcí se u tohoto již v sériovém provedení velmi hospodárného vozu podařilo dosáhnout úspory paliva kolem 17 %. Kromě úprav jako jsou další vývojové stupně vstřikování paliva a řízení funkce motoru (Continental), redukce pasivních odporů, elektricky vyhřívaný katalyzátor (Emitec) nebo zdokonalené tepelné hospodářství (Schaeffler), dostala technologická studie další nezávislý pohon 48V Eco Drive System. Jeho základem je motorgenerátor s možností propojení se spalovacím motorem, využívající 48V napětí transformované DC/DC měničem z 12 V, které ale zůstávají k dispozici pro běžnou palubní síť. Pro elektromotor to znamená navýšení výkonu až na čtyřnásobek a pro funkci generátoru pak účinnější rekuperaci. Elektromotor v hnacím systému podporuje spalovací agregát, hlavně v jeho nízkých otáčkách, kdy zlepšuje průběh rozjezdu vozidla a eliminuje fázi, kdy ještě turbodmychadlo nepracuje
