Pro koncern Stellantis jsou zásadní vozy různých kategorií pokrývající segmenty od malých vozů po středně velká SUV. Pro všechny je od loňska připravena originálně navržená hnací soustava označená jednoduše Hybrid, stojící na pomezí klasického hybridu a mild-hybridu.
U velkých automobilových koncernů je vždy zásadní zajistit co nejširší nabídku s co nejmenší variabilitou užité techniky. Skupina Stellantis se v tomto ohledu nechová vždy zcela racionálně, avšak v případě hnacích ústrojí pro evropské vozy vsadila na velkou míru unifikace. Srdcem nabídky je v tomto směru v roce 2023 představená hybridní soustava navržená jako jeden celek, kombinující zážehový přeplňovaný tříválec 1,2 l a šestistupňovou dvouspojkovou převodovku eDCT s integrovaným 48V elektromotorem o výkonu 21 kW (28 k). To jsou hodnoty řadící tuto soustavu někam mezi klasické hybridy a mild-hybridní soustavy. Toto řešení nahrazuje dřívější varianty 1.2 PureTech v kombinaci s osmistupňovou samočinnou převodovkou Aisin. Právě vzájemné přizpůsobení spalovacího motoru, převodovky a elektrické části je silnou stránkou celé soustavy, která proti svým předchůdcům v závislosti na konkrétním modelu vykazuje snížení spotřeby kolem 15 %, přičemž například u Peugeotu 5008 se v městském provozu, kde je přínos elektrifikace logicky největší, uvádí úspora až 2,5 l na každých 100 km jízdy. Hlavním zdrojem síly hybridní soustavy je zmiňovaný zážehový tříválec 1,2 l vycházející z předchozí jednotky 1.2 PureTech. Nový motor však prošel řadou úprav, takže je svým charakterem navržen tak, že mu ve fázích nízkého zatížení pomáhá elektromotor. Tříválec vybavený turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a s variabilním časováním dokáže ve vybraných situacích pracovat v Millerově cyklu, v němž dosahuje v užším spektru otáček vyšší účinnosti. Spalovací jednotka je naladěna na parametry 74 kW (101 k) a 205 Nm nebo na 100 kW (136 k) a 230 Nm. Se spalovací jednotkou je řemenem spojen elektromotor sloužící především jako startér, avšak nikoli hlavní, ale pouze v situacích, kdy je jednotka vypnuta hybridním systémem při provozu automobilu. Srdcem hybridního systému je nově vyvinutá šestistupňová dvouspojková převodovka. Jde o výsledek společného vývoje specializovaných společností Punch a Stellantis. Právě automobilový koncern si zajištuje její výrobu ve své továrně ve francouzském Valenciennes, do níž se postupně přesouvá produkce součástí elektrifikovaných pohonů. V převodovce je umístěna nejen výkonová elektronika a řídicí jednotka, ale především synchronní elektromotor s permanentními magnety poskytující výkon 21 kW (28 k) a točivý moment 55 Nm. Elektromotor pracuje s elektrickým napětím 48 V a kooperuje s Li-ion akumulátorem o kapacitě 890 Wh (využitelně 432 Wh) umístěným pod levým předním sedadlem (u některých modelů pod podlahou). Tento elektromotor slouží nejen jako dodavatel přidané síly spalovací jednotce, ale také má funkci hlavního startéru, generátoru pro Li-ion akumulátor a současně „alternátoru“, jehož energie po přeměně ze 48 V na 12 V dobíjí baterii vozu. Elektromotor je od spalovací jednotky oddělen elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou pod dvojitou spojkou principiálně stejného typu, sloužící pro změny převodových stupňů převodovky. Toto uspořádání umožnuje pohon plně na spalovací motor, elektromotor, kombinovaně ve společném režimu, případně prosté nabíjení akumulátoru spalovacím motorem. Součástí převodovky jsou dva olejové okruhy, každý s vlastním elektrickým čerpadlem, z nichž jeden zajišťuje mazání a druhý chlazení nejen lamel spojek, ale také elektromotoru. Určitou zajímavostí je přítomnost hydraulicky ovládaného prvku pro zablokování převodovky v režimu P. Stejně jako je tomu u jiných hybridních soustav, i zde se vhodně kombinují rozdílné charakteristiky obou zdrojů hnací síly — elektromotor zajišťuje plynulé rozjezdy a pohyb v nízkých rychlostech, zatímco spalovací jednotka slouží jako hlavní zdroj hnací síly ve středních a vysokých rychlostech. Systém nabízející trojici jízdních režimů (ekonomický, standardní a sportovní, v němž se spalovací jednotka nevypíná) dokáže až do rychlosti 145 km/h spalovací jednotku odpojit a vypnout v situacích, kdy není potřeba, tedy při jízdě ustálenou rychlostí nebo třeba v klesáních. Technicky zajímavé a robustně řešené hybridní hnací ústrojí je navrženo ve dvou výkonových variantách určených pro mnoho značek a modelů koncernu Stellantis. Připraveny jsou také verze doplněné o druhý elektromotor na zadní nápravě, nabízející pohon všech kol. Není pochyb o tom, že se s tím, jak se rozšiřuje do dalších modelů, stane minimálně v Evropě nejrozšířenějším motorem nejen svého koncernu, ale možná i celkově.
/Petr Hanke/
