Výroba osobních automobilů v Mladé Boleslavi začala sice v roce 1905, ale o technickém vývoji se dá hovořit už v době, kdy Václav Laurin a Václav Klement sestrojili první bicykl (rok 1895). A o tři roky později se zrodil první motocykl značky Laurin & Klement. Technický vývoj měl samozřejmě řadu etap, k nejdůležitějším patří přechod na vývoj menších a levnějších vozidel po roce 1925, kdy automobilku koupil strojírenský koncern Škoda. Přelomový byl rok 1955, to začaly práce na voze s motorem vzadu, který se prezentoval jako Škoda 1000 MB s pokrokovým hliníkovým agregátem OHV. Ten se posléze objevil rovněž u nového modelu Favorit s pohonem kol přední nápravy a v nabídce firmy zůstal i po roce 1991, kdy značku Škoda převzal koncern Volkswagen. Tady získal nové označení 1,2 MPI, později dostal i variantu 1,4 MPI. Jeho výroba skončila v roce 2003, v té době už byl v sériové výrobě motor 1,2 HTP, první výsledek vývoje Škoda pod vedením koncernu Volkswagen. Ten v roce 2009 doplnil přeplňovaný agregát 1,2 TSI, patřící již do moderního trendu „downsizingu“, jenž kombinuje menší rozměry motoru s jeho nízkou spotřebou, ale zachovává vysoký výkon. Pro mladoboleslavské motoráře byla jistě zadostiučiněním kariéra jejich tříválcového motoru 1,2 HTP, nyní figurujícího v evolučním provedení jako 1,2 MPI. Ten plní aktuál ně roli základní pohonné jednotky nové modelové řady Rapid. Vyrábí se exkluzivně v Mladé Boleslavi stejně jako s ním korespondující převodovka MQ200. Ovšem technický vývoj automobilky Škoda se netýká jenom motorů, kolem 1770 pracovníků řeší další problémy spojené např. se zástavbou agregátů, úpravou podvozkových partií, zkoušením převodovek atd. Značný objem prací je spojený s expanzí značky na poněkud exotické trhy, jakými jsou třeba Čína nebo Indie, kde je nutné se vypořádat jak s odlišnými normami (palivo atd.), extrémními klimatickými podmínkami (monzunové deště v Indii), prašností nebo nízkými teplotami. Je třeba vzít v úvahu také odlišné způsoby jízdy, kterým standardní odladění vozů nevyhovuje, zákazníci mají také řadu individuálních požadavků. Přestože je technický vývoj české automobilky Škoda průběžně doplňován moderní výbavou, pracovníky aktivní oblasti agregátů určitě potěšilo zahájení výstavby nového zkušebního centra agregátů, které je určitou zárukou zachování vývoje motorů Škoda na domácí půdě. Tady se předpokládá 15 zkušebních stanic pro motory do výkonu až 400 kW a řada dalších pracovišť pro speciální měření.
