Jak je možné, že jsou vysokorychlostní vlaky stále rychlejší? Jak může místní veřejná doprava fungovat v tak krátkých cyklech? Jak je možné zvýšit spolehlivost a bezpečnost železniční dopravy? Tyto otázky zodpoví zástupci společnosti Schaeffler na veletrhu InnoTrans 2016, v hale 21, na stánku 402. Společnost Schaeffler vystavuje na veletrhu InnoTrans 2016 nová technologická řešení zvyšující hospodárnost a bezpečnost kolejové dopravy – speciálně pro vysokorychlostní dopravu vyvinutá ložiska převodovek, robustnější ložiskové jednotky pro dvojkolí nákladních vlaků nebo specifické železniční systémy monitorování stavu s připojením ke cloudu. Prediktivní údr žba Pro digitalizované sledování podvozků v osobních vlacích představuje Schaeffler systémy monitorování stavu (CMS) s přidanou hodnotou. Díky vyhodnocování dat lze u budoucích generací vlaků dosáhnout vyšší průměrné rychlosti, vyšších kilometrických proběhů a také prodloužených servisních intervalů – a to při současném zvýšení provozní bezpečnosti. Pomocí snímacích jednotek, vyvinutých speciálně pro železniční aplikace, je možné měřit zvuk šířící se materiálem, teplotu a otáčky nápravových ložisek. U hnacích podvozků lze navíc měřit a sledovat vibrace trakčního motoru a převodovky. Data získaná systémem CMS se analyzují v cloudu společnosti Schaeffler nebo v rámci lokální instance a zobrazují se formou prostého textu. Na rozdíl od běžného systému CMS nejsou zapotřebí specifické znalosti týkající se vibrací ani manuální vyhodnocování na straně klienta. Provozovatel nebo servis je připojen ke cloudu, a může tak prostřednictvím internetu sledovat z kteréhokoli místa na světě stav jednotlivých nápravových ložisek až po kompletní dvojkolí a podvozky. Kompetence pro komple xní systém Exponát s kompletním dvojkolím ukazuje klasickou mechanickou železniční techniku, která byla v rámci dalšího vývoje v mnoha detailech zdokonalena, díky čemuž je i celkový systém efektivnější a bezpečnější. Konstrukce kuželíkových a válečkových ložisek FAG pro převodovky byla optimalizována pro vysokorychlostní provoz. Obě nyní vydrží podstatně vyšší otáčky i zatížení vibracemi a rázy. Díky použití jednodílné masivní mosazné klece lze válečkové ložisko vysoce zatížit v radiálním i tangenciálním směru. Dokonce i při silném dynamickém namáhání dosahuje ložisko převodovky výrazně delší životnosti. V trakčním motoru působí povrstvená radiální kuličková ložiska a válečková ložiska FAG jako izolační ochrana před průchodem elektrického proudu. Společnost Schaeffler na veletrhu Inno- Trans prezentuje nové povrstvení Insutect A, které zajišťuje při síle vrstvy 700 μm elektrickou pevnost až 5000 V DC. Dalším vývojem se speciálním zaměřením na použití v meziměstských vysokorychlostních vlacích prošly i osvědčené nápravové ložiskové jednotky TAROL, které obsahují kuželíková ložiska a připojovací součástky. Robustn ější a s delší životností Nápravová ložiska „High Capacity TAROL Class K“, určená pro těžkou nákladní dopravu, umožňují až o 30 procent vyšší zatížení náprav a vykazují nejméně dvojnásobnou životnost. Tohoto zvýšení výkonnosti se podařilo dosáhnout pomocí různých opatření, například použitím cementační oceli Mancrodur, kterou vyvinula společnost Schaeffler. Zákazníci nemusejí nijak upravovat okolní konstrukci, stačí provést jednoduchou dodatečnou montáž této jednotky. Další exponát ukazuje, jak jsou jednotky kuželíkových ložisek TAROL značky FAG skutečně robustní a trvanlivé: Od roku 1987 slouží ve vozech istanbulského metra s kilometrickým proběhem 2,7 milionu km.
