Koncem roku přijde na trh novinka japonské značky Suzuki pojmenovaná Celerio, kterou automobilka vyvinula jako globální model údajně sázející hlavně na funkčnost a užitnou hodnotu nežli na drahé doplňky evropské konkurence. S délkou 3,6 m je Celerio o 10 cm delší nežli aktuálně nejmenší Suzuki Alto, rozvor náprav měří 2,42 m a objem jeho zavazadelníku udává výrobce 254 l. Pro pohon předních kol se využil známý celohliníkový benzínový tříválec K10 B o objemu 998 cm3 s výkonem 50 kW, který pracuje s kompresním poměrem 11 : 1. Doplněn má být jeho modernizovanou verzí K10 C, která má také rozvod DOHC, ovšem s variabilními sacími ventily a kompresním poměrem zvýšeným na 12 : 1. Aby při vyšších teplotách nedocházelo k samovznícení směsi, bylo třeba udělat některá opatření, jako např. chlazení spalin zaváděných zpět do sání. Protože výkon 50 kW zůstal nezměněn a tepelná účinnost se alespoň nárůstem komprese zvýšila, mělo by to být znát na spotřebě. Tu však u Suzuki neuvádějí, ale zato uveřejnili adekvátní údaj, a sice že motor vypustí do atmosféry pouhých 85 g CO2/km. Protože je známo, že hořením 1 litru benzínu vznikne 2640 g CO2, pak by vycházela spotřeba vozu Celerio na 3,2 l/100 km (u modelu Alto je to 4,3 l/100 km). Kromě 5stupňové manuální převodovky bude u novinky možnost získat také převodovku automatizovanou s elektrohydraulicky ovládanou spojkou. Výrobce slibuje, že ve výbavě bude také funkce start/stop.
