Při své premiéře v roce 2018 stál typ E-Tron, který byl prvním elektrickým vozem Audi, mimo běžné modelové řady A a Q. Nyní, po celkové modernizaci, dostal nové jméno Q8 E-Tron, jež z něj z pohledu hierarchie udělalo dalšího plnohodnotného člena značky čtyř kruhů, stojícího dokonce v horních patrech portfolia.
Audi E-Tron se změnilo na Q8 E-Tron. Provedená modernizace ale tomuto elektrickému SUV, dodávanému se dvěma verzemi pětidveřových karoserií, přinesla mnohem více změn. Jednou z nich je vůbec první použití nové grafické podoby tradičního loga značky v podobě čtyř propojených kruhů. Audi je v duchu současných trendů zploštilo a zbavilo chromu. Na první pohled jednoduché grafické provedení je ale při reálném pohledu velmi propracované. Je totiž umístěno do trojrozměrné, nově pojaté masky, v níž na čtveřici kruhů v horní části loga navazuje čtveřice lesklých tubusů. A pokud je nad nimi ještě příplatková horizontální světelná linka spojující světlomety, je znak osvětlen nepřímým světlem propojujícím vše do poutavého celku. Logo navíc nemusí být tvořeno kombinací černé a bílé, ale při objednání paketu s černými doplňky dostává i tmavě šedou barvu. Nová podoba loga se postupně objeví i na dalších vozech značky, modely Q8 E-Tron ovšem přicházejí především s důkladnou modernizací techniky. Spolu s úpravou přední části přibyly za maskou dvě aktivní lamely, jež se otevřou v případě potřeby chladicího vzduchu, zatímco uzavřené účinně zlepšují aerodynamiku.
Ukládání a využívání energie
Původní E-Tron přišel na trh v roce 2018 a byl nejen prvním elektrickým modelem značky, ale současně i jedním z prvních prémiových SUV s tímto druhem pohonu. Současně přišel s tehdy novým druhem sáčkových pouzder článků akumulátoru. Jelikož ale mezitím značně pokročil vývoj v současnosti více používaných prizmatických článků s pevným hliníkovým obalem, přešlo Audi právě na tento druh. Zásluhou změny se do stejného prostoru podařilo vměstnat o 20 % větší aktivní plochu elektrod, což se odrazilo i na zvětšení využitelné kapacity z 65 na 89 kWh u menšího typu (model 50) a z 86 na 106 kWh u toho většího (modely 55 a SQ8). Nová technika přinesla zlepšení většiny provozních vlastností, včetně nabíjení, jež má u větší verze největší výkon 170 kW a u menší 150 kW. Cílem vývoje nebyla maximální hodnota nabíjecího výkonu, ale spíše schopnost nabíjení co nejvyšším výkonem v celém rozsahu kapacity. Z 10 na 80 % tak lze menší variantu nabít za 28 a větší za 31 minut. Zatímco podle cyklu WLTP došlo u verze 55 ke snížení spotřeby elektřiny až o 4,3 %, při běžném používání jsou realitou stále hodnoty přesahující hranici 30 kWh / 100 km. Zásluhou citelného zvětšení kapacity akumulátorů se dojezd podle verze prodloužil až o čtvrtinu. K úpravám došlo také na celém komplexním systému řízení teplot, tvořeném nyní celkově 22 l chladicí kapaliny proudící ve 40m vedení. Přepracován byl chladicí systém a vyhřívání Li-ion akumulátorů, které jsou schopné rychle zajistit pracovní teplotu v rozmezí 25—35 °C. Tento okruh je ale propojen s chladicími systémy motorů (pomocí dutých hřídelů aktivně chladí rotory), standardně dodávaným tepelným čerpadlem a systémem klimatizace pro interiér. Varianty 50 a 55 jsou vybaveny na každé nápravě jedním asynchronním elektromotorem. V rámci modernizace došlo k přepracování toho zadního, jenž dostal 14 namísto původních 12 vinutí. Dosahuje se tak silnějšího magnetického pole, a tím i většího točivého momentu. Vývojáři také upravili výkonové charakteristiky tak, aby motor dosahoval vyšší účinnosti zejména v nižších a středních rychlostech — jde o změnu na základě výzkumů značky, jež ukázaly, že většinu času se tyto vozy pohybují v rychlostech do 100 km/h.
Jízdní vlastnosti
V režimu Normal zajišťuje pohon pouze zadní motor, přední se do činnosti zapojuje pouze v situacích, kdy zadní kola nejsou schopna přenést požadovaný točivý moment a samozřejmě při zpomalování pomocí rekuperace. V režimu S (aktivovaném voličem převodovky) mají verze 50 a 55, částečně na úkor efektivity, trvale poháněna všechna kola. Se změnou elektrické hnací soustavy přišlo také přenastavení systému voliče jízdních režimů. Celkově je znát větší rozdíl mezi komfortním nastavením a režimem Sport. Obecně lze říci, že proti předchozím verzím je první z módů pohodlnější, zatímco druhý zmiňovaný nabízí rychlejší a intenzivnější reakce na pohyby plynového pedálu. Celkově se nové modely Q8 E-Tron řídí příjemněji než předchozí verze. Zkoušená varianta 55 si zachovává vynikající odhlučnění, absenci vibrací a celkový klid. Tyto vlastnosti jsou příjemnou zkušeností v celém spektru rychlostí, a to včetně těch v okolí elektronicky omezeného maxima. Současně se k nim ale přidává pocit větší kontroly nad vozem, který je dán souhrou řízení s menším převodem (14,6 oproti 15,8), tužší elastokinematiky a přeladění standardně dodávaného vzduchového odpružení s aktivními tlumiči. Q8 E-Tron 55 samozřejmě ani nyní v režimu Sport není sportovně navrženým vozem, což by z principu jeho koncepce a druhu pohonu nedávalo smysl, ale zásluhou jasnějších obrysů zpětné vazby se přirozeněji řídí. Za volantem poskytuje kromě komfortu především pocit absolutní jistoty, jejž naruší jen vyšší hmotnost vnímaná na brzdách a v nájezdech do ostřejších zatáček. Celkově řízení modernizované Q8 E-Tron zaujalo povedeným sladěním všech ovládacích prvků vozu, a to zejména reakcí na „plyn“ a činností brzdového systému volícího mezi zpomalováním rekuperací a třením. Třetím nabízeným provedením této modelové řady je varianta SQ8 E-Tron, jejíž výroba byla spuštěna v průběhu května. V tomto voze pracuje již z verze E-Tron S známá trojice elektromotorů (jeden vpředu a dva vzadu) s celkovým výkonem 370 kW (503 k), který je ale dán možnostmi akumulátoru. Zatímco přední elektromotor má maximum výkonu na hodnotě 157 kW (214 k), každý ze zadních je schopen poskytnout až 138 kW (188 k). Právě síla zadních motorů umožňuje regulačním systémům podvozku vektorové řízení dynamiky pomocí rozdílu hnacího momentu mezi zadními koly, vytvářejícího stáčivý efekt.
Zdokonalená asistence i ekologie
Součástí modernizace a změny jména je také příchod nových či zdokonalených asistenčních systémů. Zatímco digitální matricové LED světlomety, jež umějí během jízdy na silnici kreslit symboly nebo šipky pro lepší orientaci, již bylo možné objednat dříve, parkovací asistent s možností obsluhy přes aplikaci i při pobytu mimo vůz je novinkou. Již dříve luxusně působící interiér nyní dostal propracovanější systém vnitřního osvětlení a nejnovější verzi infotainmentu s dvojicí nad sebou umístěných displejů. Důležitější novinkou je zdokonalený navigační systém, schopný nyní mnohem efektivněji plánovat trasy. Započítává totiž do nich i zastávky pro nabíjení, přičemž bere v potaz mnoho parametrů, jako je třeba jízdní styl řidiče, topografie trasy, obvyklý provoz na trase a samozřejmě i výkon konkrétní nabíjecí stanice, stav nabití vozu a od nich se odvíjející reálná rychlost nabíjení. Dalšími službami usnadňujícími život s elektrickým vozem je služba Audi Charging, spuštěná i pro české zákazníky od ledna letošního roku. Nabízí tři různé tarify a zpřístupňuje celoevropskou síť nabíječek, čítající přibližně 400 000 nabíjecích bodů. Audi se v rámci modernizace snažilo dále zvětšit podíl recyklovaných materiálů využívaných při výrobě. Kromě čalounění a obkladů v interiéru, využívajících například recyklát z PET lahví, je novinkou také použití recyklovaných plastů na zámky bezpečnostních pásů. Snaha o výrobu přívětivější k životnímu prostředí se projevuje také změnou v dopravě akumulátorů z Maďarska, kde se kompletují, do Bruselu, kde se vozy Q8 E-Tron vyrábějí — nově se používají vlaky namísto kamionů, což za rok ušetří přibližně 2 600 t CO2. /Petr Hanke/
