Do koncernu Daimler začleněný Mercedes- AMG v roce 2005 je nyní už o hezký kus dál, nežli byl ve svých počátcích, kdy spolupracoval s Mercedesem na odladění motorů. Dnes už je pevnou součástí vývoje koncernu. Že se dovede vypořádat s konstrukcí vlastního vozu, dokázal jeho supersportovní model SLS. Představením Mercedesu-AMG GT pak začala druhá etapa ve vývoji vlastních vozů, které mezi tradiční výrobce sportovních automobilů s přívlastkem super přinesla dalšího konkurenta. Hnacím agregátem vozů Mercedes- -AMG GT je čtyřlitrový přeplňovaný osmiválec V90o s přímým vstřikem benzínu, který v základním provedení měl výkon 340 kW. Jeho vylepšená verze GT-S tuto hodnotu posunula na 375 kW a letošní novinka s označením GT-R už disponuje výkonem 430 kW. S jízdními výkony a se spotřebou je na tom tento supersportovní AMG následovně: zrychlení 0–100 km/h během 3,6 s, rychlostní maximum 318 km/h a spotřeba 11,4 l/100 km. K velkému kroku kupředu při vývojové verzi GT-R došlo v oblasti snižování hmotnosti vozu, která patří k významným požadavkům na automobil tohoto charakteru. Tady se model AMG GT-R dostal dokonce na stupně vítězů odborného veletrhu Experience Composites, hodnotící odlehčenou konstrukci využitím kompozitních materiálů a uhlíkových vláken. Tyto nové materiály mají enormní potenciál i při snižování hmotnosti interiéru vozu, kde je možné u řady jednotlivých dílů ušetřit na hmotnosti až 50 %. Porota zvlášť ocenila vyřešení sestavy spojovacího hřídele s jeho nosnou rourou (Torque Tube) z plastu zpevněného uhlíkovými vlákny (CFK) v jednom kuse s vysoce namáhanou přírubou. Použitím nových materiálů a nové technologie se ušetřilo na hmotnosti oproti dosavadnímu řešení až 40 %, navíc tak bylo umožněno vytvořit přímé a mimořádně ohybovému a torznímu namáhání odolné propojení motoru a převodovky v uspořádání transaxle.
