„Vstupenka do světa BMW“ letos přichází v nové generaci. Technicky navazuje na předchůdce, je ale celkově sportovnější, a to nejen na pohled, ale také jízdním projevem. Kompaktní sportovně laděné modely jsou pro BMW typické již mnoho desítek let. Pomineme-li předválečné stroje, potom prvním takovým vozem bylo BMW 700 z roku 1959 a následně s odstupem typ 02. Z něj se ale později vyvinula řada 3, která se svými rozměry a typem karoserií usadila v segmentu střední třídy. Počátkem 90. let, když na trh vstoupila řada 3 E36, však BMW potřebovalo do své nabídky doplnit kompaktní model. V roce 1994 tak vznikla první generace řady 3 Compact s designem zmiňované řady 3, avšak s podvozkem pocházejícím z předchozího modelu E30. Druhá generace verze Compact vyráběná mezi roky 2001 a 2004 byla technicky plnohodnotnou řadou 3 E46. To už ale v Mnichove pilně pracovali na první generaci řady 1 (E87), jež měla premiéru přesně před 20 lety. Vůz s originálním designem a pohonem zadních kol byl k dispozici jako tří- a pětidveřový hatchback, později též jako dvoudveřové kupé a kabriolet. Druhá generace (F20) vstoupila na trh v roce 2011 a pokračovala v konceptu svého předchůdce. Změna nastala v roce 2019 se třetí generací (F40), která změnila koncepci a měla motor uložený vpředu napříč a primárně pohon předních kol. Celkem BMW prodalo prvních tří generací řady 1 více než tři miliony.
Čtvrtá jednička
Čtvrté provedení „jedničky“ (F70) navazuje na svého předchůdce. Má shodný rozvor a používá stejné vnější panely dveří, avšak přichází s novým designem, zvýšenou tuhostí karoserie, nově navrženým podvozkem a zbrusu novým interiérem s nejnovějším operačním systémem. Vzhled přední části se opírá o nízkou a širokou masku chladiče, nad níž jsou umístěny světlomety se dvěma svislými světelnými prvky denního svícení v každé jednotce. Zadní skupinové svítilny svým pojetím částečně připomínají řešení u typu X2, ve spojení s výrazným tvarem zadního nárazníku však tento celek působí jednoznačně sportovněji než u předchozí generace. Stejný efekt má také užití kol s celkovým průměrem zvětšeným o 23 mm. Podvozek s přední nápravou typu MacPherson a zadním tříprvkovým zavěšením byl navržen od základu nově. Vyznačuje se o 20 % zvětšeným záklonem a tužšími nápravnicemi a jejich spojením s karoserií. Standardní pružiny jsou nyní doplněny dodatečnými progresivními pružinami, zatímco tlumiče se vyznačují ve dvou stupních měnitelnou charakteristikou závislou na míře stlačení. Na přání lze objednat také sportovní podvozek, který je standardní výbavou vrcholné verze M135 xDrive a rovněž součástí sportovního paketu M. Kromě snížení o 8 mm přináší i dodatečné výztuhy: mezi horními uloženími předních tlumičů, dále příčku u přední nápravnice a dvojici šikmých ramen v podlaze, lépe ustavující zadní nápravu. Celkově je spojení zadní nápravy a karoserie tužší o 50 %. Upravena byla též kinematika a v neposlední řadě je použito řízení s proměnným převodem podle rejdu. Kdo požaduje u modelu M135 xDrive ještě sportovnější chování, může sáhnout po podvozku M Technology přinášejícím další výztuhy podlahy v zadní části vozu a tužší uložení stabilizátoru a specificky naladěných tlumičů. Použita jsou též kovaná 19″ kola ukrývající zvětšenou brzdovou soustavu s dvoudílnými kotouči a čtyřpístkovými třmeny s brzdovými destičkami z BMW M3.
Příjemné zkušenosti
Právě tento podvozek jsme měli možnost vyzkoušet během mezinárodní prezentace. Model M135 xDrive s ním na hladkém povrchu zaujal svými reakcemi na pokyny volantu i jasně citelnými pohyby zadní části. Karoserie se i v rychle projížděných zatáčkách nakláněla minimálně a vůz poskytoval přesnou zpětnou vazbu. Bylo však zřejmé, že jeho doménou je právě kvalitní povrch. Samotný přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec nabízel dostatek výkonu, který na vozovku přenášel pohon všech kol. Pocitově motoru i ve sportovním režimu chybělo více chuti po otáčkách, byť, jak již bylo řečeno, zátah a dynamika jsou na vysoké úrovni. Jako druhou verzi jsme vyzkoušeli základní zážehový tříválec 1,5 l v typu 120. V něm byla jasně patrná asistence 48V mild-hybridní techniky s elektromotorem integrovaným v sedmistupňové, dvouspojkové převodovce (tento systém mají všechny verze), a to zejména v nízkých otáčkách. Poskytovaná dynamika reprezentovaná zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,8 s zajistí, že ani tato základní verze se v běžném provozu neztratí. Zkoušený vůz vybavený sportovním podvozkem působil obratně a s lehkostí si poradil se všemi typy povrchu. Potěšil také přesností řízení a jasnou zpětnou vazbou z pohybu karoserie. Interiér nové řady 1 zaujme moderním provedením, nápaditými detaily a barevným provedením. Po vzoru ostatních modelů postavených na tomto technickém základu i v řadě 1 chybí ovladač iDrive umístěný mezi sedadly a obsluha se provádí na dotykovém displeji. Systém potěšil rozsahem nabízených funkcí i možnostmi rozšíření. Řada 1 je moderní stylový hatchback nižší střední třídy, nabízející agilnější jízdní projev, než je v daném segmentu obvyklé.
/Petr Hanke/
