Student ČVUT vyhrál práci pro ING Renault F 1

Společnost Altran se specializuje na technologické poradenství a jednou z činností je i pořádání tzv. Altran Engineering Academy, což je společný projekt s vývojovým týmem ING Renault F 1 sídlícím na obou březích kanálu La Manche. Už třetím rokem se mohou do této soutěže přihlásil nadaní studenti a hotoví inženýři se svojí prací, a pak ji případně obhájit s tím, že její plnou obhajobu mohou prokázat kontraktem s vývojovým týmem Renault F 1. Letos se přihlásilo na 1000 uchazečů – kdo by se nezajímal o možnost začlenit se do vývojového týmu vozů F 1. Tento rok vyhrál Academy čerstvý absolvent ČVUT Fakulty strojní, katedry Dopravní manipulační technika vedené panem prof. Mackem Ing. Josef Dubský. Hořeli jsme zvědavostí, a věříme, že i vy, abychom vyzvěděli o tomto úspěchu více. ? Pane inženýre, s čím jste vlastně na této prestižní soutěži prorazil? Vlastně se svojí diplomovou prací na téma aerodynamická optimalizace. ? To je vše, jen tak jste napsal diplomovou práci a tu poslal do týmu Renault F 1? No, já jsem se osmělil to tam poslat, neboť jsem se stejnou prací uspěl i v soutěži Porsche Engineering Awards pořádané Porsche Engineering Service zde v Praze. A nedá se říci, že jsem jen napsal diplomku. Východiskem pro mne byly teoretické znalosti získané během studia na katedře vedené prof. Mackem, a zároveň jsem sbíral i praktické zkušenosti ve společnostech Techsoft a Škoda Auto. Oddělení výpočtů ve Škoda Auto má s aerodynamickými simulacemi široké zkušenosti a je v tomto oboru na velmi vysoké úrovni. Takže moje diplomka je vlastně výsledek delší práce v prostředí, které mi to umožnilo. Jsem vděčen všem, kteří mi pomohli a dnes zvláště týmu, do něhož nastupuji. ? To znamená, že máte být od prvního okamžiku vtažen do vývojového týmu pracujícím na přípravě aerodynamiky nového vozu? Ano, vypadá to tak. Nastupuji do práce v Anglii v Enstone na šest měsíců, a ta bude spočívat v aplikování nového softwaru na simulování aerodynamických vlastností vozů a jejich optimalizaci. Motorističtí fandové F1 možná zaznamenali informaci, že Renault nebude stavět druhý aerodynamický tunel, jak bylo dříve plánováno, ale nahradí jej hardwarovým a softwarovým vybavením v ceně 50 mil. USD, určeným na simulace. Tato investice se ale jistě vrátí, neboť se ušetří značné prostředky, které vyžaduje provoz tunelu a experimentální měření. Ta se dnes právě nahrazují počítačovou mechanikou tekutin (CFD). CFD totiž dnes dokáže poskytnout takové výsledky, jejichž získávání s využitím aerodynamických tunelů by bylo v podstatě nereálné. ? Není to tak trochu velký skok, z vysoké školy mít „umístěnku“ do týmu ING Renault F 1? Kdy jste vlastně absolvoval? V únoru 2007. Takže skok to je, i když v prostředí aerodynamiky automobilů se pohybuji už dlouho, ale věřím, že se ještě hodně naučím. V každém případě jsem vděčen lidem z Altranu za tuto příležitost. I když jsem samozřejmě zvědav, jak se osvědčím a jestli budu muset jít dokonce i dále. /bal/