Od letošního září by temelínská jednička měla pracovat na výkonu 1078 MWe. Tedy o 2 % vyšším než dosud. Aby se záměr energetiků naplnil reálně, plzeňští strojaři museli nejdříve vyrobit řadu zařízení pro jadernou elektrárnu a ty přepravit na místo určení přes celé jihozápadní Čechy. Kromě jiného i téměř 100tunový nízkotlaký rotor. Počátkem června s ním do Temelína vyrazila 35 m dlouhá souprava. Speciální návěs o nosnosti 100 t umožňoval převézt netradiční náklad o hmotnosti 93 t. Vpředu i vzadu byl napojen na tahače. Každý s výkonem 600 HP. Díky 8 pohyblivým nápravám návěsu a oběma tahačům mohl kolos dokonce projet i pravoúhlé zatáčky. MNOHDY ROZHODOVALY MILIMETRY Z výrobního závodu v Plzni vyrazila souprava provázená třemi doprovodnými vozidly večer ve 22 h. Dvě doprovodná vozidla jela před vlastním nákladem a zastavovala dopravu. Jinak speciální omezení nenastalo. „Přeprava byla záměrně stanovena na noční hodiny, kdy je intenzita dopravy mnohem nižší,“ vysvětlil Martin Tuhárský, vedoucí přepravy z přepravní firmy HANYŠ. „Nejsložitějším místem byla samotná manipulace v areálu elektrárny, ale i s tím si naši řidiči dokázali poradit. Leč rozhodovaly milimetry. To je u podobných přeprav běžné. K maximální povolené rychlosti 80 km.h–1 se souprava přiblížila málokdy. Na rovných úsecích dosahovala většinou kolem 70 km.h–1. Vzdálenost 165 km překonala bez komplikací za 4,5 h.“ POSLEDNÍ KILOMETR ZA 45 MINUT Ve 2,30 h ráno přijel rotor na Temelín, o 5 h později začaly přepravní manévry přímo v areálu. Na překonání kilometrové vzdálenosti od vjezdové brány do budovy strojovny bylo zapotřebí 45 min. Při průjezdu nad obrubníky zvyšovala hydraulická náprava výšku návěsu nad povrchem o několik centimetrů. V 8,15 h dorazila souprava na cílové místo. Dvacítka pracovníků začala připravovat vytažení rotoru na podlahu strojovny II. bloku. Půl hodiny před polednem vyzdvihl portálový jeřáb 93tunový náklad do 15 m a rotor usadil do stanoveného místa na strojovně. „Na II. bloku zůstane rotor přechodně uskladněn přibližně dva měsíce. Na I. bloku se nejprve musí demontovat původní díly. Poté co se tam uvolní místo, budeme moci modernizované díly převézt z dvojky na jedničku a instalovat,“ popsal průběh dalších manipulací Karel Šimek, z Centrálního inženýringu společnosti ČEZ. Po uložení v turbíně se budou modernizované rotory pohybovat jen kolem své osy rychlostí 50 ot.min–1 a pomáhat vyrábět elektřinu pro pětinu České republiky. RYCHLEJŠÍ NEŽ ZVUK Temelínský turbogenerátor pracuje na výkonu 1056 MWe a po kompletní modernizaci dosáhne výkonu 1078 MWe. Turbosoustrojí o délce 60 m se skládá z jednoho vysokotlakého dílu, tří nízkotlakých a generátoru. Obvodová rychlost nejdelších (lehce přes 1 m dlouhých) lopatek činí 2500 km.h–1. Je přibližně dvojnásobná oproti rychlosti zvuku. Vzdálenost mezi Prahou a Temelínem by překonala za 3 min. MODERNIZACE BUDE KOMPLETNĚ HOTOVA V ROCE 2015 Energetici vymění tři nízkotlaké rotory včetně statorových částí a systém regulace turbíny. Díky tomu se zvýší výkon turbogenerátoru temelínské jedničky o zmíněná 2 %, resp. o 22 MWe. „Přitom výkon reaktoru i spotřeba paliva zůstane stejná. Díky novým rotorům se lépe využije pára, která přichází na turbínu. Modernizace je tedy o lepším využití technologie v nejaderné části elektrárny,“ shrnul přínosy nových rotorů ředitel JE Temelín Miloš Štěpanovský. Efektivnější provoz umožní ročně vyrobit až 340 mil. kWh elektřiny. To odpovídá spotřebě přibližně 100 000 českých domácností. Přitom se nemusí spálit 300 000 t hnědého uhlí a do ovzduší vypustit přibližně 250 000 t CO2. Ještě letos dodá plzeňská Doosan Škoda Power nové díly pro II. blok, který projde modernizací v příštím roce. Výměnu rotorů připravují v Plzni od roku 2010. „Nový způsob lopatkování již použili na elektrárně v Počeradech a na projektech v Turecku a Belgii. S rotory této koncepce tak už máme i praktické zkušenosti,“ uvedl Luboš Prchlík, ředitel Výzkumu a vývoje společnosti Doosan Škoda Power. /ms/
