Lednový veletrh spotřební elektroniky, který se pod označením CES (Consumer Electronics Show) každoročně koná v Las Vegas, se v posledních letech výrazně změnil. Pojmy jako elektrifikace, umělá inteligence a autonomní jízda, kterými tato akce oplývá, si stále ve větší míře přivlastňuje automobilový průmysl. Ale není se co divit, když řada výrobců automobilů už delší dobu v tomto pouštním městě provozuje svoje specializovaná vývojová střediska. A nejde jenom o automobilky. Dnes pozornost návštěvníků přitahují ve velké míře svými koncepčními vozidly i dodavatelé automobilových dílů, jako jsou Bosch, ZF nebo Schaeffler. Na loňském veletrhu měli jeho návštěvníci ke smělým novinkám stále ještě odstup, který dávali najevo i lidé z oboru, jimž na některých projektech neunikly jejich nedostatky; letos se už situace změnila. Dokonce i ti, kteří by neradi opouštěli jízdu, kterou si řidič sám diriguje, poněkud slevili. Nic naplat, zdá se, že individualizovaná vozidla nebudou v éře autonomní jízdy luxusem, ale nezbytností, odpovídající životnímu stylu. Z téměř nepřeberné nabídky jsme vybrali některé zajímavé exponáty. Tak např. jsme zaznamenali, že vozy typu Shuttle by už brzy měly patřit k běžnému obrázku dopravní struktury velkoměst. Pro tato vozidla dodává firma Bosch kromě řady komponentů a systémů automatizace, propojení a elektrifikace také inteligentní ekosystém mobilních služeb. Sem patří rezervace vozů, jejich sdílení, možnosti parkování a dobíjení akumulátorů, během cesty se pak stará i o zábavu cestujících. Na veletrhu se Bosch pochlubil koncepcí vozu pro čtyři osoby, z nichž každá má k dispozici svou vlastní obrazovku (obr. 1). Jak si nové formy mobility ve městech představuje koncern ZF, ukazuje robotaxi, autonomně řízený taxík bez volantu a pedálů. V ulicích Las Vegas se dal objednat smartphonem a autonomní jízdou dorazil na určené místo. Dále pak pokračoval s cestujícími do vybraného cíle (obr. 2 a 3). U automobilky Kia vycházejí z předpokládané budoucnosti autonomní jízdy a budují základy klíčového technologického vývoje ke zlepšení prostředí mobility pro posádku. Hlavní součástí vize Space of Emotive Driving (prostor pro řízení na základě emocí) je nový systém R.E.A.D. (Real- time Emotion Adaptive Driving), což prezentuje řízení přizpůsobující se emocím v reálném čase. Tento systém dovede optimálně nastavit kabinu vozidla a přizpůsobovat jí uživateli tím, že v reálném čase analyzuje stav pocitů řidiče prostřednictvím technologie na rozpoznávání biosignálů pomocí umělé inteligence. Následně pak dochází k přizpůsobení prostředí interiéru (obr. 4). V expozici Mercedesu jsme vybrali zcela novou mobilní koncepci s označením Vision Urbanetic. Tento vizionářský pohled vychází z autonomní jízdy s elektricky poháněným podvozkem, který využívá výměnné nástavby vhodné jak pro převoz osob, tak pro transport nákladu. Plně zasíťovaný Urbanetic by měl pomoci redukovat dopravní zácpy ve městech a vylepšovat tak životní prostředí jejich obyvatel (obr. 5). Značka Audi předvedla ve své expozici, jak digitální zábava transformuje zážitky z jízdy automobilem. Budoucí modely Audi by měly být mnohostranně síťově propojené, což je předpokladem pro nabídku nových zážitků. Díky automatizované jízdě budou mít cestující v automobilu „volný“ čas, který mohou využívat například s novou generací zábavních systémů (obr. 6). Bohatě vybavená expozice značky BMW byla doplněna o první virtuální jízdu s vozem BMW Vision iNEXT, na který částečně navazuje nová technologická vlajková loď firmy s předpokládanou premiérou už v letošním roce. Účelem této dobrodružné akce bylo ukázat návštěvníkům, jak je možné jízdu efektně využít, a je jedno, zda pro vyřizování pracovní agendy, nebo interaktivitou s přáteli. Simulován byl den roku 2025, kulisu tvořil futuristický obraz megaměsta (obr. 7). Čínská značka Byton už dělá poslední kroky k zavedení svého sériového SUV s označením Byton M-Byte, který přechází z tradičního vozu na jeho novou generaci. Alespoň tak se vyjádřili jeho tvůrci. Zvláště patrná je tato změna na kokpitu s řadou nových technologií pro propojení rozhraní mezi člověkem a automobilem. Jeho digitální 48″ displej je vůbec největším u sériového automobilu (obr. 8 a 9). Dvoustranu připravil: Pavel Biskup
