Kvalita povrchu vozovek dostává přes zimu zabrat, ať už je tomu tak u nás, u sousedů v Německu či Rakousku, nebo třeba ve Skandinávii. Ne všude se s výskytem nejrozmanitějších výtluk a nerovností stejně rychle vyrovnají a ty, přes všechny možné existující evropské i národní normy mají leckdy delší životnost, než je žádoucí. Určitou nadějí jsou dnes nově vyvíjené multifunkční optoelektronické kontrolní a měřicí systémy, které se v posledních letech začínají už uplatňovat při kontrole povrchu vozovek vedle tradičních kontrolních metod a které by mohly přinést efektivnější analýzu reálného stavu, alespoň pokud jde o údržbu vozovek hlavní silniční sítě. Pomáhá k tomu i provázanost dat multifunkčních diagnostických metod s navigačním systémem GPS, která pak správci komunikace poskytuje podstatné podklady při vlastní fyzické údržbě silnic. Laserové měřicí systémy Jádrem těchto multifunkčních diagnostických systémů jsou laserové měřicí systémy, které se postupně ustálily na bázi laserových triangulačních měřicích systémů nebo laserových skenerů. Obě metody mají své specifické výhody a nevýhody a z našeho okolí se jejich zastánci staly právě země jmenované v úvodu. Užitím laserových senzorů se při delším vývoji zabývá jeden z předních řešitelů celé této problematiky, Fraunhoferův institut IPM , který obecně vyvíjí optické měřicí systémy pro potřeby železniční a silniční infrastruktury. Ten u své detekční metody používá v průběžném vývoji laserový skener PP S (Pavement Profile Scanner) s funkcí na bázi laserové technologie známé pod označením LIDAR. Naproti tomu ve skandinávských zemích, kde se zimou a jejím působením na vozovku mají jistě své zkušenosti, zastávali využití metody laserové triangulace. Dohady o tom, která z metod je vhodnější, trvaly i odborníkům léta a teprve nedávné 150stránkové posouzení obou způsobů, vyžádané švédskou a finskou stranou přes švédský Národní institut pro silniční dopravu (VTI), přineslo rozřešení. Prioritu přiřklo nové variantě laserového skenování PP S Plus, rozšířené o další snímače pro měření geometrických veličin na vozovce – děr, trhlin, příčných a podélných nerovností, protismykových vlastností i dalších parametrů, souvisejících s kvalitou vozovky, ale navíc i s patentovanou kombinaci 2D a 3D skeneru pro fotorealistické snímání vozovky bez závislosti na osvětlení. V počáteční verzi, ověřované zvláště na tisícovkách kilometrů rakouských silnic, byl systém PP S montován na střeše vozidla RoadSTAR, ve výšce přibližně 3 m nad zemí. Jeden takový laserový snímač o velikosti krabice od bot dokázal skenovat 4,5 m šířky silnice při vysokém rozlišení 0,2–0,3 mm a rychlosti až 80 km/h. Už zmíněný nový laserový skenovací systém PP S Plus je usazen na měřicím vozidle od Lehmann + Partner GmbH a špičkovou úroveň této verze potvrzuje i její ohodnocení cenou GIS Award od společnosti Geo Daten Infrastruktur Sachsen e.V. Multifunkční diagnostická vozidla Pomocí vybavení multifunkčních diagnostických vozidel je možné získávat kvalitní výstupy i z okolního prostředí vozovek. Např. od videokamer, natáčených pod různým úhlem, lze zachytit okrajové části komunikace, včetně jejího vybavení, a i tady při automatickém vyhodnocování dat dát správci komunikace relevantní informace pro optimální postup údržby komunikace. Na našich příkladech jsme se podívali na vývoj takového kompletního multifunkčního systému kousek za naše hranice, ale podobné vozidlo pro multifunkční diagnostiku povrchu vozovky v provedení označeném jako CleveRA Car, postaveném s technologií od Ramboll na vozidle Mercedes-Benz, můžeme při jeho výkonu spatřit díky společnosti VARS už i u nás. Jiří Šmíd
