Velký rozdíl teplot, kondenzace, rázy, vibrace, působení elektromagnetických polí. To vše jsou vnější vlivy, kterým musí odolávat elektrické vybavení rozvaděčů pro železniční dopravu. I za těchto extrémních provozních podmínek musí být zajištěna jejich nepřetržitá spolehlivá funkce. Společnost Siemens nabízí široké portfolio spolehlivých a kvalitních přístrojů pro kolejová vozidla a infrastrukturu na železnici. Přístroje produktové řady Sirius, kterými jsou vybaveny rozváděče, jsou konstruovány k jištění, spínání, spouštění a monitorování na kolejových vozidlech. Jisticí a spínací přístroje Sentron obstarají rozvod energie nízkého napětí v infrastruktuře budov a na kolejových vozidlech. Řadu Siplus představují výrobky schopné odolávat náročným provozním podmínkám. Produkty společnosti Siemens se zkoušejí a certifikují podle aktuálních norem a směrnic. Přístroje Sirius pro kolejová vozidla splňují všechna relevantní ustanovení norem ČSN EN 50155 a IEC 60571 (Elektronická zařízení drážních vozidel). Splnění požadavků normy ČSN EN 45545 (Protipožární ochrana drážních vozidel) prokazuje dokumentace, kterou Siemens poskytuje svým zákazníkům. Základním požadavkem na přístroje provozované na kolejových vozidlech je odolnost proti vibracím a rázům, která se zkouší podle požadavků ČSN EN 61373 (Zkoušky rázy a vibracemi). Tomuto požadavku je podřízen také adekvátní způsob připojení vodičů. Nejlépe se osvědčilo připojení pružinovými svorkami, protože nevyžaduje údržbu spočívající v pravidelném dotahování šroubových spojů tradičních připojovacích svorek. Přístroje Sirius jsou vybaveny připojovacími svorkami, které jsou tvořeny dvěma samostatnými pružinovými svorkami, k nimž se dají připojit dva vodiče s rozdílnými průřezy. Vodiče není nutné zakončovat dutinkami, což vyžaduje větší pečlivost od výrobce rozváděče. Přechodový odpor je však menší, protože jednotlivá lanka vodiče optimálně vyplní kontaktní prostor pružinové svorky. Předpokládá-li se kolísání napětí palubní sítě, vybrané přístroje Sirius jsou schopné provozu ve větším rozsahu pracovního napětí. Toleranční pásmo je zpravidla definováno hodnotami 0,7násobek až 1,25násobek jmenovité hodnoty řídicího napájecího napětí. Kromě hodnot napětí běžných v palubních sítích kolejových vozidel (preferované hodnoty jsou uvedeny tučně) 24 V, 48 V, 72 V, 96 V, 110 V, umožňují některé přístroje specifická provedení na 32 V, 36 V nebo 125 V. Vazební, časová a monitorovací relé Sirius jsou již ve standardním provedení nabízena se zvětšeným rozsahem napájecího napětí AC/DC 12 V / 24 V až 240 V. Trojfázová monitorovací relé lze použít k monitorování sledu fází, výpadku fáze / N-vodiče, napěťové asymetrie, podpětí anebo přepětí v napájecích sítích AC 160 V až 690 V. V závislosti na klimatických podmínkách provozovatelé často požadují, aby přístroje měly extrémně nízkou provozní teplotu okolí, např. –50/–60 °C. Avšak většinou nejde o trvalou provozní teplotu přístrojů v rozváděčích, ale o zahřátí odstaveného vlaku na provozní teplotu. Zahřejí-li se rozváděče na provozní teplotu, ta potom již neklesne na hodnotu nízké venkovní teploty. Spínací technika Sirius tomuto požadavku vyhoví tím, že skladovací teplota přístrojů se pohybuje zpravidla v rozsahu –55 až +80 °C, rozsah pracovní teploty okolí je od –40/–50 °C do +60/+70 °C. V následujících odstavcích vás seznámíme s typickými aplikacemi na kolejových vozidlech, v nichž se osvědčily přístroje nízkonapěťové spínací techniky Sirius, Sentron a Siplus.
