Dobrodružná cesta k milníku letectví byla zahájena. Štíhlý,
hranatý letoun s rozpětím křídel jaký má Airbus A 340 uletí
více jak 26 hodin bez přestávky. Energii čtyřem vrtulím dodává
cca 12 000 tmavě fi alových lesklých solárních článků.
Dobrodruh Bertrand Piccard, iniciátor
a prezident Solar Impulse,
chce během několika let poslat kolem
světa letadlo poháněné pouze
sluneční energií. Právě k tomuto
účelu je zaměřen projekt „Solar
Impulse“ pro zkonstruování a vyzkoušení
solárního letadla. Na jeho
palubě se uplatní široká technologická
paleta materiálů od Bayer
Material Science. Je to např. polyuretanová
pěna v kokpitu, krytu
motoru a v křídlech. Poletí také
fólie a čalounění ze surovin Bayer.
V dalším modelu solárního letadla
se může podíl těchto materiálů
ještě značně zvýšit. Oficiálním
partnerem Solar Impulse je Bayer
Material Science od března 2010.
Cílem je přizpůsobení a vyzkoušení
mimořádně lehkých a výkonných
materiálů.
Druhý typ slunečného letadla HBSIB
by měl mít spotřebu energie srovnatelnou
se spotřebou malého skútru.
Na cestu kolem světa by mělo být letadlo
připraveno do konce roku 2013.
Odvážné plány mají v rodině Piccardů
tradici stejně jako jejich úspěšné
uskutečňování. Dědeček Auguste
vystoupil jako první člověk ve svém
plynovém balonu do stratosféry. Piccard
otec se ponořil ve speciálním
pouzdru před 50 lety do hloubky cca
11 000 metrů k nejhlubšímu bodu
mořského dna. S novým projektem
Solar Impulse chtějí Bertrand Piccard,
André Borschberg (CEO a pilot)
a jejich tým dokázat, co se dá
s obnovitelnými energiemi a špičkovými
technickými materiály už dnes
dosáhnout. Pro tuto myšlenku získal
Solar Impulse také četné známé podporovatele
od vnuka Julese Verna
a Charlese Lindbergha až po nositele
Nobelovy ceny za mír AlGora.
Konstrukce nových solárních letadel
započne již letos. Sestávají ze
sendvičových stavebních dílů z uhlíkových
vláken napojených epoxidovou
pryskyřicí, tkaných struktur
nebo pěnových zrn.
Výzkumníci zesilují epoxidové
pryskyřice nanometrovými trubičkami
z voštinově síťovaných atomů
plastů – karbonovými nanotrubičkami
– CNT s obchodním označením Baytubes
®. CNT mohou značně zlepšit
mechanické vlastnosti materiálů a napomoci
při konstrukci lehkého letadla.
Rovněž se očekává zvláštní smyková
síla. Nanotrubičkami zesílený materiál
může mít i další přednosti pro letectví.
Experti pracují na tom, aby se
materiál teplem tak silně neroztahoval.
Ve dne stoupá pilot až do výšky
12 000 metrů, což znamená teplotu
asi –50 °C. V noci klesá solární letadlo
napájené z lithium-iontových
akumulátorů na dohledovou výšku
1500 metrů (30 °C). Takové kolísání
teplot může mít u kombinací různých
materiálů fatální následky. Zkoumá se
možnost zlepšit kapacitu akumulátorů
pomocí CNT. Uhlíkové nanotrubičky
vedou proud lépe než grafit. To
se uplatní i ve vývoji elektromobilů.
CNT rovněž zvyšují stabilitu šroubů
a jiných spojovacích materiálů kovů.
Hliník zesílený s Baytubes® je například
úspěšně testován u šroubů pro
výkonná horská kola. Nanotechnologie
mohou solárním letadlům doslova
propůjčovat křídla.
Výzkumní pracovníci Bayer spolupracují
také na materiálu oken kokpitu.
Ta jsou dnes složena ze dvou vysoce
transparentních Makrofol® fólií
se vzduchovým polštářem mezi nimi.
Protože se v chladném prostředí rychle
sráží vlhkost a ztěžuje se výhled,
hledají se alternativní řešení. Možným
způsobem jsou kompaktní tabule
z Makrolonu®, i když jde o poněkud
těžší alternativu. Dalším předmětem
zkoumání jsou vlastnosti textilií
na palubě. Týká se to jak kombinézy
pilota, tak potahů sedaček. Tvrdá
skořepina má být nahrazena přestavitelnou
sedačkou s použitím vyfukovaných
fólií odvádějících vlhkost.
Při cestovní rychlosti 70 hodinových
kilometrů bude cesta trvat celkem 25
dnů. Ve vývoji existují značná rizika.
První oblet Země solárním letadlem
by byl obrovským úspěchem pro Solar
Impulse, ale také významnou událostí
pro budoucí využívání regenerativních
energií a špičkových materiálů. /an/
