Úplně na počátku vzniku
dnešního smartu byla myšlenka
mikroautomobilu
„pro dvě osoby a dvě basy
piva“, se kterou přišel hodinářský
magnát Nicolas Hayek. Konkrétní
podobu jeho nápadu dali teprve
u Mercedesu formou smartu, pro který
postavili ve francouzském Hambachu
zcela novou továrnu a v roce
1998 začala jeho výroba. Během let
se smart v principu neměnil, stále
to je mikroautomobil pro dvě osoby
s pohonem zadních kol a s motorem
umístěným před zadní nápravou napříč,
jenom jeho délka se protáhla
z původních dvou na 2,7 m.
Ale je třeba dodat, že počátky měl
smart hodně krušné, nicméně změněné
podmínky mobility mu nahrály na obrovský
boom a dnes patří ke koloritu
řady světových velkoměst. Samozřejmě
byl smart koncipován výhledově
jako elektromobil a i tento záměr už má
za sebou řadu aktivit. Svoji pionýrskou
roli v elektromobilitě odstartoval smart
fortwo electric drive (ed) v roce 2007
první stokusovou testovací flotilou poháněnou
elektrickou energií, která sbírala
zkušenosti v Londýně. Už o dva
roky později se druhá generace tohoto
elektromobilu v počtu 2000 kusů objevila
na 18 trzích, takže smart vytvořil
jednu z největších flotil elektromobilů
na světě a získal tak přístup ke zkušenostem
a také k přáním zákazníků, které
mohly být akceptovány u třetí generace
modelu smart electric drive. Nejfrekventovanějším
požadavkem byla
vyšší dosažitelná rychlost a razantnější
zrychlení po překročení 60 km/h.
V žádném případě nebyl rozhodujícím
přáním dojezd vozu, neboť uživatelé
ujeli v příměstských oblastech denně
v průměru 30 až 40 km.
Nyní představil koncern Daimler
další, tedy třetí generaci smartu ed
ve verzích coupé a cabrio, kterou je
možné v dealerské síti Mercedesu
objednat s jejím dodáním ke konci
roku. Nový model je osazený 55kW
elektromotorem s permanentními
magnety, který je prvním produktem
společného podniku s firmou Bosch –
EM-motive. Jeho točivý moment 130
Nm dovoluje zrychlit 900 kg vážící
vůz z klidu na 60 km/h během 4,8 s,
na 100 km/h pak během 11,5 s.
Dvousedadlový elektromobil svým
rychlostním maximem 125 km/h drží
i na dálnici krok s jeho příbuznými poháněnými
spalovacími motory. Poprvé
se také objevuje li-ionový akumulátor
ze společného podniku s Evonik Industries
- Deutsche ACCUmotive, jeho kapacita
je 17,6 kWh a umožňuje dojezd
145 km.
Dobití zcela prázdného akumulátoru
je možné z běžné domácí zásuvky během
max. 7 hodin, dobití během jedné
hodiny dovolí ke konci roku dodávaná
22 kW palubní dobíječka, ke které je
zapotřebí kabel pro silnější proudové
parametry, se kterým je možné se připojit
na veřejné rychlodobíjecí stanice
nebo na tzv.wallbox (domácí rychlodobíjecí
stanice). U Mercedesu hovoří
o walboxu Basic (rychlonabíjení až
22kW) a walboxu Connected (nabízí
propojení s internetem a řízení dobíjení
akumulátoru jeho prostřednictvím).
Speciálně pro smart fortwo electric
drive může být smart drive App for
the iPhone® odladěn s dalšími na míru
šitými funkcemi. Ale také přes webový
portál je možné z PC doma nebo
s moderním smartphonem aktuální
stav nabití nebo nabíjecí konfiguraci
SmartCharging pohodlně kontrolovat
a řídit. „Vehicle-Homepage“ nabízí
každému zákazníkovi smart fortwo
electric drive třetí generace možnost
si nechat na interaktivní kartu dojezd
vozu vizuálně zobrazit ve formátu SD.
Aby bylo možné zvýraznit ekologický
dopad provozu smartu ed, koncern
Daimler AG postavil a začíná provozovat
zařízení s větrnými elektrárnami
o výkonu 2,3 MW/rok, což má pokrýt
spotřebu elektrického proudu pro provoz
zatím asi 2500 smartů ed, které se
budou perspektivně v Německu provozovat.
Zajímavý je také způsob prodeje
těchto elektromobilů. Zákazník si
může elektrický smart buďto rovnou
zakoupit, nebo ho získat formou leasingu,
ale nabízí se i možnost akumulátor
pouze půjčit a splácet se vším
potřebným servisem pevnou měsíční
sazbou. Zatím bude ale tento druh
prodeje praktikován jenom ve vybraných
evropských zemích.
