Také japonská automobilka Mazda
hledá cesty k zachování mobility
příštích let a jako recept na řešení
začíná uplatňovat soubor konstrukčních
a technologických opatření pod
označením Skyactiv. Ten se týká jak
nových benzínových a naftových motorů
(Skyactiv-G a Skyactiv-D), automatické
a manuální převodovky (Skyactiv-
Drive a Skyactiv-MT), ale také
podvozku a karoserie (Skyactiv-Body
a Skyactiv-Chassis). Je to tedy soubor
opravdu velmi komplexní, a protože
uplatnění v plném rozsahu už nachází
u nového modelu Mazda CX-5, podívejme
se alespoň stručně zatím na oblast
hnacích agregátů.
U Mazdy se na rozdíl od jiných automobilek,
které snižují objemy benzínových
motorů a pomáhají jim s dechem
turbodmychadly (downsizing) nebo
přicházejí s různými variantami pohonu
hybridního, popř. laborují s elektromobily,
hirošimská automobilka zvolila
cestu dalšího vylepšování spalovacího
motoru. Je to logické, protože ten má
ještě značné rezervy, v čemž jsou všichni
motoráři zajedno. Když si přiblížíme
nový benzínový čtyřválec, určitě
zaujme jeho vysoký kompresní poměr
14:1, který dává motoru vyšší tepelnou
účinnost stoupající se stlačením. Ovšem
má to svá úskalí, kam patří detonační
spalování (samozápaly), které vývojáři
Mazdy řešili řadou úprav včetně jinak
tvarovaného spalovacího prostoru spolu
s časováním ventilů. Zvenku na motoru
najdeme nezvykle složité výfukové
potrubí, které zabraňuje, aby se spaliny
vracely zpět do sání. Ke zlepšení účinnosti
v určitých pracovních fázích je
množství nasávaného vzduchu řízeno
variabilitou časování ventilů,
kdy se energetické ztráty způsobené
škrticí klapkou redukují
jejím stálým otevřením. K samozřejmým
úpravám motoru patří
optimalizace jeho vnitřního
tření. Dvoulitrový motor Skyactiv-
G dává výkon 121 kW
a jeho normovaná spotřeba
u modelu CX-5 je podle údajů
továrny 6,0 l/100 km
(139 g CO2/km).
Ale zajímavý je také
naftový 2,2litrový motor
Skyactiv-D vybavený dvoustupňovým
sekvenčním přeplňováním
turbodmychadly,
který je k dispozici ve dvou
výkonových variantách 110
a 129 kW. Ten naopak oproti
motoru benzínovému pracuje
s výrazně nižším stlačením
14:1, které ve spolupráci s piezoelektrickými
vstřikovači (tlak 2000
barů) opatřené 10otvorovými tryskami
vytváří ve spalovacím prostoru
vhodné prostředí s nízkým tlakem
pro získání kvalitnější směsi. Jejím
dokonalejším vyhořením se potlačuje
vznik nadměrného množství oxidů
dusíku (NOx), které naftový motor trápí
a hodně ztěžuje jeho pozici po roce
2014, kdy začne platit nová ekologická
norma EU6 s redukcí limitů toxických
látek. Tady právě u NOx dochází
k jeho drastickému snížení z dnešních
180 g/km (EU5) na 80 g/km.
V úvahu připadající řešení pomocí
přídavného katalyzátoru buďto typu
DeNOx nebo selektivní katalytickou
redukcí (SCR) s použitím aditiva,
naftový motor značně prodraží. Pokud
se Mazdě podařilo tento problém
u motoru Skyactive-D zvládnout přímo
v režimu motoru, jak dnes automobilka
uvádí, byl by to určitě velký
krok vpřed. Už dnes se těšíme na testy
tohoto vozu, který právě přichází
na náš trh.
