Klasická koncepce Mazdy MX-5 je sama o sobě nadčasová. Čas od času ale potřebuje omladit palubní elektroniku a asistenty. Právě to se v letošním roce stalo. Mazda ale připravila také nový samosvorný diferenciál… Aktuální čtvrtá generace Mazdy MX-5 se vyrábí od roku 2015 a postupně prochází dílčími obměnami. Ta letošní je významnější, než bývá obvyklé. Změny jsou patrné na první pohled z nově užitých hlavních světlometů, obsahujících nyní zdroje denního svícení, a zadních skupinových svítilen.
V nitru
Uvnitř je nové čalounění, mírně se změnila grafika přístrojů, ale zůstal skvěle tvarovaný volant s tenkým koženým věncem. Pohled do středu palubní desky ukazuje na využití nové generace infotainmentu s 8,8″ displejem a geniálním ovládacím kolečkem mezi sedadly. Logika obsluhy je velmi snadná a neruší od sledování provozu, a to včetně nastavování, resp. spíše vypínání nových asistenčních systémů. K tomu slouží i panel s tlačítky vlevo pod volantem, kde lze rychle vypnout akustické upozornění na překročení rychlosti, či nově dodávaný systém start-stop. Kromě spínače pro deaktivaci stabilizačního systému zde přibyla ještě možnost aktivace nového režimu DSC-Track, posunujícího zásahy stabilizačního systému těsně před okamžik, kdy by při „driftu“ mohlo dojít k přetočení vozu. Funkce je nastavena velmi citlivě, takže umožňuje zatáčky projíždět s mírným sklouznutím a funguje jako pomyslná záchranná brzda. Začínajícím řidičům umožní v relativním bezpečí „sáhnout“ si na limity přilnavosti zadních kol. Zkušenějším může být oporou dodávající pocit klidu např. v rychlých zatáčkách na okruzích.
A ještě hlouběji
Dvoulitrové verze Mazdy MX-5 s manuální převodovkou v provedeních Prime-Line a Homura dostaly do sériové výbavy nový samosvorný diferenciál, umožňující klasickou koncepci pohonu si ještě více vychutnat — a to zejména na kluzkém povrchu. Jde o dvoucestný diferenciál s rozdílnou charakteristickou svorností při uvolnění plynu a při jízdě pod plynem. V prvním případě, obvykle tedy při brzdění před zatáčkou, je progresivita sevření menší, což dodává stabilitu a omezuje „kousavost“ např. při necitlivém podřazení nebo na velmi kluzkém povrchu. Naopak při akceleraci nabíhá svornost diferenciálu strměji, což dodává jistotu a současně přispívá k jednoznačnějšímu vnímání ztráty adheze zadních kol a k citlivějšímu řízení vozu plynem. Ani dvoulitrové provedení (k dispozici zůstává i čtyřválec 1,5 l s výkonem 97 kW / 132 k) není na suchém povrchu vysloveně „drifterským náčiním“ — tím se stává až na mokru. Na suchu nový diferenciál společně s tlumiči Bilstein a s lehkými koly BBS dodává vozu více zpětné vazby i na vozovkách s ne zcela hladkým povrchem. Jízda s otevřenou střechou, kterou sklopíte pouhým pohybem ruky během sekundy, je výjimečným zážitkem. Mazda MX-5 navíc dokáže řidiče volantem a podvozkem lépe než v minulosti propojit se silnicí. I přes nové asistenční systémy umí Mazda MX-5 nabídnout ryzí svezení zaměřené na řízení. Zda vás přitom bude navigovat bezdrátově připojený Waze přes Apple CarPlay či Android Auto, nebo si necháte napovědět systémem hlídání mrtvého úhlu či rozpoznáváním dopravních značek, je už pouze na vás… /Petr Hanke/
