V mladoboleslavské automobilce Škoda Auto je v plném proudu největší modelová ofenzíva během její historie. Ta směřuje ke zvýšení celosvětových prodejů do roku 2018 na minimálně 1,5 mil. kusů ročně. Aktuálně se pozornost značky zaměřila na kompaktní SUV Yeti, o jehož úspěšnosti hovoří prodej 281 100 kusů od jeho zavedení na trhu v roce 2009 do současnosti. A už to není jenom Evropa, která má o tento povedený vůz zájem, od loňského roku se vyrábí v Rusku, letos se jako importovaný model prodává v Číně a zanedlouho začne výroba jeho specifické, pro domácí trh prodloužené verze v partnerském závodě Shanghai Volkswagen. Po čtyřech letech výroby nyní dochází u Yetiho k modernizaci, která sice není nikterak zásadní, ale co bude od zákazníků přijato jistě pozitivně, je připravená nabídka dvou verzí, z nichž design jedné odpovídá městskému pohledu na automobil, druhé s označením Yeti Outdoor pak svým robustnějším vzhledem láká povozit se i na nezpevněných komunikacích. Obě varianty se liší spíš pouze úpravami designu, světlost obou vozů 180 mm zůstala zachovaná, v sériové výbavě jsou v obou případech 16palcové pneumatiky a ani na charakteristice podvozku se nic neměnilo. Hnací agregáty tvoří trojice jejich benzínového provedení TSI s výkony 77 až 112 kW a čtyři provedení naftového čtyřválce TDI o výkonech 77 až 125 kW, všechny bez ohledu na palivo mají přímý vstřik a jsou přeplňované turbodmychadlem – takže Yeti má to nejmodernější co oblast motorů nabízí. K dispozici jsou převodovky jak manuální, tak i dvouspojkové s přímým řazením DSG. Po ekologické stránce je nejvyspělejším modelem Yeti 1,6 TDI GreenLine (77 kW) se spotřebou 4,6 l/100 km (119 g CO2/km). Během evropské prezentace této české novinky jsme měli příležitost si vozy vyzkoušet nejen v běžném silničním provozu, ale také v terénu. Ta druhá možnost aplikovaná na promoklé speciálně upravené lesní trati byla pro ohodnocení kvality pohonu všech kol obzvlášť zajímavá. Systém pohonu 4x4 s použitím dále modernizované hydraulicky ovládané spojky haldex, spolehlivě přenáší točivý moment motoru na kola nápravy s větší adhezí, kde příslušné elektronické funkce dále zamezí protáčení kola, které není ve styku s vozovkou, nebo má menší přítlačnou sílu. Také regulace sjíždění srázů bez zásahu řidiče na brzdách a bez blokování kol, přišla v tomto testu vhod. I když se nejedná o terénní vůz, příjemně překvapila tuhost celého skeletu v pasážích se značným torzním namáháním. K této kapitole se určitě ještě vrátíme, až budeme mít k dispozici vůz na rozsáhlejší test. Prodej modernizovaného vozu Yeti bude zahájen někdy na počátku příštího roku.
