Společnost Škoda Transportation chce
být mezi prvními výrobci vozů metra
s kompozitovou skříní. Uhlíková a skelná
vlákna pojená pryskyřicí, tedy materiálem
na bázi laminátu, by mohla nahradit
kvůli lepším fyzikálním vlastnostem dnes
používaný hliník, který úspěšně konkuruje
ocelové konstrukci potažené plechem.
Kompozitové skříně pro plzeňskou Škodovku
vyvíjí pod záštitou Výzkumného
centra kolejových vozidel (VCVK) vědci
Fakulty strojní Západočeské univerzity
v Plzni. „Hlavními přednostmi kompozitu
je hmotnost a pevnost. Může být pevnější
než ocel a zároveň o víc než polovinu lehčí.
To pomáhá zvýšit bezpečnost a snížit
energetickou náročnost. Oba dva ukazatele
jsou pro dopravce stále důležitější,“ uvedl
Ing. Jan Zapletal, konstruktér Škody Transportation.
Třeba právě spotřebu provozních
energií by o padesát procent odlehčená skříň
mohla snížit až skoro o pětinu.
Dalšími výhodami kompozitu jako skříně
kolejových vozidel je větší odhlučnění vozu
a konkrétně právě u metra nebo jiných dopravních
prostředků, které jezdí tunely, i způsob
hoření. „V případě havárie a požáru se kovy
od jiných dílů rozžhaví do obrovského žáru
a vzniká velké množství jedovatých zplodin.
Kompozit přímo nehoří, ale jen tak postupně
doutná a teplotu nezvyšuje. Zároveň nevytváří
toxické plyny,“ dodal vedoucí VCKV
doc. Ing. Petr Keller, CSc. /sed/
