Kolejová vozidla se v plzeňské Škodovce
vyrábějí a opravují od roku
1918. Po více než 8000 lokomotivách
s okřídleným šípem přišla v 90. letech
na řadu modernizace vozů pražského
metra a od roku 1997 produkce
vlastních nízkopodlažních tramvají.
Letos opustí zdejší staré haly již
100. souprava. Kromě Prahy, Plzně,
Brna, Olomouce, Ostravy a Mostu
směřovaly také do USA (jezdí v Portlandu
a v Tacomě), do Itálie (Cagliari)
a do Polska (Wroclaw).
Laik namítne: výroba tramvají je
vlastně kusová manufaktura. Nemá
pravdu. Než se nová tramvaj rozjede
s desítkami pasažérů, jsou zapotřebí
tisíce hodin práce: vývojářů, konstruktérů,
montérů, dodavatelů surovin
a elektrovýzbroje i řady dalších.
Celý proces zrodu a homologace
tak sofistikovaného produktu jakým
moderní tramvaj bezpochyby je,
třeba komplexně zabezpečit a také
– profinancovat. Do vývoje nových
modelů tramvají, vozů metra a lokomotiv,
do nákupů a aplikace progresivních
konstruktérských a informačních
systémů management ŠKODA
TRANSPORTATION od roku 2000
investoval více než 500 mil. korun.
A dalších 700 milionů hodlá vydat
v příštích třech letech. Podle generálního
ředitele Ing. Tomáše Krska,
se ŠKODA TRANSPORTATION
nespokojí pouze s rolí spolehlivé
montážní firmy. Chce se stát špičkovým
inovativním podnikem.
K tomu výrazně přispěje i právě
dokončovaná výstavba nového výrobního
komplexu: sestává ze dvou propojených,
moderně vybavených hal
a výškového administrativního centra.
K dispozici bude ekologická lakovna
a zkušebna. Počítá se se zprovozněním
vysoce produktivního portálového
obráběcího centra pro výrobu
podvozků, se špičkovým technologickým
vybavením pro dělení materiálu,
svařování hrubých staveb i podsestav
a s nasazením výkonných robotů. Vše
v hlavním areálu ŠKODA, nedaleko
od stávající zkušební koleje, nejpozději
v I. pololetí 2008.
Technickou chloubou plzeňských
techniků je momentálně poslední
model velkokapacitní nízkopodlažní
tramvaje ŠKODA 14T. Je 5článková
a s jejím nevšedním designem
pomohlo studio Porsche Design.
Dobře obstojí i v transportně nejsložitějším
českém městě – v Praze.
Více než 38tunová souprava o délce
30,25 m, šířce 2,46 m a výšce 3,40 m
se spolehlivě proplete úzkými a klikatými
uličkami Starého Města a bez
problémů zdolá i strmé stoupání
v Trojské ulici (80,2 promile). Pojme
270 cestujících a její max. rychlost
činí 60 km.h-1. Vůz spočívá na třech
podvozcích a je vybaven pohonem
všech náprav. Neotočné podvozky
jsou umístěny pod 1., 3. a 5. článkem.
Druhý a čtvrtý článek nesou
kloubové spoje. Vozidlo je vybaveno
tempomatem. Jízdu v obloukovitých
tratích pražského centra optimalizuje
počítačové řízení. To nedovolí průjezd
oblouku větší než bezpečnou
rychlostí.
Pohodlí má v tramvaji ŠKODA 14T
nejenom řidič, ale i pasažéři. Podlaha
v nízkopodlažním sektoru vozu se
nachází pouhých 350 mm nad temenem
kolejiště. To při nástupu a výstupu
plně docení jak starší spoluobčané,
tak maminky s kočárky. Vozíčkářům
poslouží výklopné plošiny, jež lze sklopit
až na úroveň kolejí. K dispozici je
rovněž nový informační systém a systém
INTERCOM. Metropole získá do
roku 2009 celkem 60 těchto dokonalých
a designérsky originálních souprav.
A jak bude technicky, konstrukčně
i provozně vypadat následující model
ŠKODA 15T? – To ředitel jejího realizačního
týmu Ing. Marek Herbst zatím
ještě prozradit nechce. Potvrdil však, že
jeho spolupracovníci finišují. A tak zkusme
jen odhadnout, kdy vyjede z haly:
možná letos „pod vánoční stromeček“,
možná na jaře 2008? Jeden konkrétní
příslib jsme už dostali: Technický týdeník
a vy, naši čtenáři, jsme na tuto slavnostní
premiéru zváni. /bs/
