Automobil Škoda Roomster vzbuzuje vášně i debaty,
a to je to nejlepší, co si výrobce vůbec mohl přát.
Také vůz zapůjčený nám k testu - Roomster se tříválcovým
motorem 1,2 12V HTP (objem válců 1198
cm3 , kompresní poměr 10,5:1, vrtání zdvih 76,5 x 86,9
mm, výkon 47 kW při 5400 min-1), vzbuzoval všude
pozornost a řadu zvídavých dotazů. Vzhledem ke skutečnosti,
že byl v motoristickém tisku po technické
stránce popisován již mnohokrát, zaměřili jsme se především
na užitné vlastnosti Škody Roomster, a také
na spotřebu maloobjemového motoru při provozu na
dálnici i mimo ní. Doprovodnými fotografiemi také
trochu zavzpomínáme na naši exkurzi v nové motorárně
v Mladé Boleslavi, kde se populární tříválce 1,2
vyrábějí. Motory 1,2 jsou dílem českých konstruktérů
a mladoboleslavská továrna je dodává i ostatním
automobilkám v rámci koncernu VW. To vše podtrhuje
i poukaz na fakt, že na žádném jiném autě Škoda se
dosud v rámci koncernu nepodílelo tolik českých konstruktérů,
jako na Roomsteru.
TESTOVACÍ JÍZDY Z PRAHY
DO BRNA A ZPĚT
podstoupily mnohé typy předválečných
vozů české výroby
(Aero i Minor) a dlužno
říci, že část původní dlažby
v Troubsku u Brna (nájezd na
novou trať Velké ceny) jsme
tedy absolvovali ve stopách
našich dědů a otců. Podle
tohoto úseku soudě, neměli
tehdy testování lehké.
Začátky testu byly tristní.
S motorem jsme nejprve
neuměli pracovat, i když
odstupňování 5stupňové převodovky
3,77-2,10-1,39-1,03
a 0,78 je pro motor 1,2 a hmotnost
vozu 1150 kg velmi dobře zvolené.
Spotřeba vyskakovala přes 8 l na 100
km, zvláště na cestě z moravské metropole
do Prahy, přičemž ve směru
opačném jsou hodnoty nižší.
Mnohem jednodušší je využití
zavazadlového prostoru. Základ 450
l byl napěchován vydáním Technického
týdeníku, aniž se to příliš projevovalo
na jízdních vlastnostech.
Samozřejmě, že jsme vyzkoušeli
nejednu z nabízených variant uspořádání
sedadel, včetně jejich úplného
vyjmutí a rozložení hmotnosti 200 kg
papíru na podlahu prostoru, který, jak
říká výrobce, pojme až 1780 l objemu.
Dálniční provoz na D1 je ohavnost
sama, není jednoduché se proplétat
mezi kamiony a uhánějícími silnými
vozy s autem, které je stavěno spíše na
pohodlí, tedy s výškou střechy 1607
mm. To donutí dříve či později řidiče
k určité svižnosti ve vytáčení motoru,
který při 4000 ot.min-1 udržuje rychlost
120 km.h-1 . A pokud se naučíte
udržet je v těchto otáčkách, spotřeba
kupodivu klesá dost výrazně, až se
ustálí na 7,5 až 7,8 l na 100 km. Tříválcový
motor s vyvažovacím hřídelem
se překvapivě i v tomto výkonu
chová velmi kultivovaně a jeho hlučnost
odpovídá nárokům kladeným
na současné moderní vozy. Pokud
sjedete na silnice nižší třídy, je radost
Roomster řídit. Navíc oceníte pohodlí
a vynikající jízdní vlastnosti vozu.
NA NOVÉ PLATFORMĚ
Na jízdních vlastnostech Roomsteru
má zásluhu především zcela nová
podvozková platforma, s níž jsme
doposud neměli žádnou zkušenost,
takže i když mnozí odborníci tvrdí,
že kokpit (jenž má podle konceptu
designéra připomínat pilotní kabinu)
je směsí VW Golfu a Škody Octavie,
je pocit z řízení vozu nový. Tím více
potěší, když vedení VW přiznává, že
zatím žádný jiný vůz z koncernové
produkce není tolik ovlivněn českými
konstruktéry jako Roomster.
Nebyl by to však koncern VW, kdyby
nepoužil ke stavbě Škody Roomster
svých osvědčených modulů podvozkových
plošin. Přední část s uložením
motoru a přední náprava je modul
Fabia. Konstrukce Fabie vytváří asi
30 % plošiny Roomsteru. Zadní podvozková
skupina je osvědčené řešení
z modelu Škoda Octavia, takže zde
vidíme vlečná ramena spojená torzně
poddajnou příčkou. Mezi těmito
díly je nově navržená podlaha, díky
níž má Roomster rozvor náprav 2617
mm, tedy ještě více než nová Octavia.
Podvozek tak má vynikající vlastnosti,
které se ještě zlepšují při osazení vozu
15palcovými koly (testovaná verze
však byla obuta do vynikajících 14palcových
pneumatik Bridgestone).
Několik kolegů nás požádalo
o možnost vyzkoušet si výhled
z vozu do stran přes zaoblené boční
sklo u B sloupku, aby zjistili, zda
jim ve výhledu nevadí. Naopak, spíše
vzbuzuje dojem tuhosti a bezpečí
u vozu, jehož karosérie je dosti tuhá
i při velkém zatížení v zavazadlovém
prostoru.
VARIABILNÍ INTERIÉR USPOKOJÍ
CYKLISTU I ZAHRÁDKÁŘE
Dlouhá leta se tvrdívalo, že automobilka
Škoda prodává jen velmi
málo vybavené vozy (doslova holé),
přičemž jakákoli další vnitřní výbava
cenu vozu neúměrně zvyšuje. To však
pro Roomster neplatí, zde i základní
výbava je docela bohatá a svou úrovní
odpovídá evropskému standardu.
Jednotlivé další stupně výbavy, tedy
Roomster Style, Sport a Comfort, jsou
navíc dosti bohaté k tomu, aby uspokojily
i náročné uživatele. Již v základní
verzi má Roomster čelní a boční
airbagy, ABS a EBD. Lze si také objednat
hlavové airbagy, kompletní audio
kombinované s navigací, která patří
k nejlepším v oboru, a co více, nabízí
se i její přenosná verze. Vrcholem jsou
pak projektorové světlomety s natáčením
do zatáček, což oceníte, neboť
rejd předních kol je opravdu úctyhodný
a dovoluje obrátit se takřka na pětníku.
Roomster však vyniká mnoha dalšími
detaily, jimiž zpříjemňuje užívání.
Příkladné jsou prolisy předních dveří,
přihrádky v zadním zavazadlovém prostoru
či možnost převážet dvě jízdní
kola za pomoci upevnění jejich předních
vidlic do fixní tyče pod prahem
zadních dveří. Srdce mladého cyklisty
putujícího od jednoho cyklistického
závodu ke druhému zaplesá, zatímco
jeho děda si mezitím převeze ze zahrady
nejméně 100 kg meruněk.
Při představování Roomsteru v Praze
na jaře letošního roku jsme měli
k dispozici vůz s motorem 1,6 16V
s výkonem 77 kW, který je sice o 30
kg těžší, ale neobyčejně svižně akcelerující.
Už proto nás zajímalo srovnání
s vozem vybaveným základní
verzí motorizace. JAN BALTUS