Škoda Roomster 1,2 12V http na cestách z Prahy do Brna a zpět

Automobil Škoda Roomster vzbuzuje vášně i debaty, a to je to nejlepší, co si výrobce vůbec mohl přát. Také vůz zapůjčený nám k testu - Roomster se tříválcovým motorem 1,2 12V HTP (objem válců 1198 cm3 , kompresní poměr 10,5:1, vrtání zdvih 76,5 x 86,9 mm, výkon 47 kW při 5400 min-1), vzbuzoval všude pozornost a řadu zvídavých dotazů. Vzhledem ke skutečnosti, že byl v motoristickém tisku po technické stránce popisován již mnohokrát, zaměřili jsme se především na užitné vlastnosti Škody Roomster, a také na spotřebu maloobjemového motoru při provozu na dálnici i mimo ní. Doprovodnými fotografiemi také trochu zavzpomínáme na naši exkurzi v nové motorárně v Mladé Boleslavi, kde se populární tříválce 1,2 vyrábějí. Motory 1,2 jsou dílem českých konstruktérů a mladoboleslavská továrna je dodává i ostatním automobilkám v rámci koncernu VW. To vše podtrhuje i poukaz na fakt, že na žádném jiném autě Škoda se dosud v rámci koncernu nepodílelo tolik českých konstruktérů, jako na Roomsteru. TESTOVACÍ JÍZDY Z PRAHY DO BRNA A ZPĚT podstoupily mnohé typy předválečných vozů české výroby (Aero i Minor) a dlužno říci, že část původní dlažby v Troubsku u Brna (nájezd na novou trať Velké ceny) jsme tedy absolvovali ve stopách našich dědů a otců. Podle tohoto úseku soudě, neměli tehdy testování lehké. Začátky testu byly tristní. S motorem jsme nejprve neuměli pracovat, i když odstupňování 5stupňové převodovky 3,77-2,10-1,39-1,03 a 0,78 je pro motor 1,2 a hmotnost vozu 1150 kg velmi dobře zvolené. Spotřeba vyskakovala přes 8 l na 100 km, zvláště na cestě z moravské metropole do Prahy, přičemž ve směru opačném jsou hodnoty nižší. Mnohem jednodušší je využití zavazadlového prostoru. Základ 450 l byl napěchován vydáním Technického týdeníku, aniž se to příliš projevovalo na jízdních vlastnostech. Samozřejmě, že jsme vyzkoušeli nejednu z nabízených variant uspořádání sedadel, včetně jejich úplného vyjmutí a rozložení hmotnosti 200 kg papíru na podlahu prostoru, který, jak říká výrobce, pojme až 1780 l objemu. Dálniční provoz na D1 je ohavnost sama, není jednoduché se proplétat mezi kamiony a uhánějícími silnými vozy s autem, které je stavěno spíše na pohodlí, tedy s výškou střechy 1607 mm. To donutí dříve či později řidiče k určité svižnosti ve vytáčení motoru, který při 4000 ot.min-1 udržuje rychlost 120 km.h-1 . A pokud se naučíte udržet je v těchto otáčkách, spotřeba kupodivu klesá dost výrazně, až se ustálí na 7,5 až 7,8 l na 100 km. Tříválcový motor s vyvažovacím hřídelem se překvapivě i v tomto výkonu chová velmi kultivovaně a jeho hlučnost odpovídá nárokům kladeným na současné moderní vozy. Pokud sjedete na silnice nižší třídy, je radost Roomster řídit. Navíc oceníte pohodlí a vynikající jízdní vlastnosti vozu. NA NOVÉ PLATFORMĚ Na jízdních vlastnostech Roomsteru má zásluhu především zcela nová podvozková platforma, s níž jsme doposud neměli žádnou zkušenost, takže i když mnozí odborníci tvrdí, že kokpit (jenž má podle konceptu designéra připomínat pilotní kabinu) je směsí VW Golfu a Škody Octavie, je pocit z řízení vozu nový. Tím více potěší, když vedení VW přiznává, že zatím žádný jiný vůz z koncernové produkce není tolik ovlivněn českými konstruktéry jako Roomster. Nebyl by to však koncern VW, kdyby nepoužil ke stavbě Škody Roomster svých osvědčených modulů podvozkových plošin. Přední část s uložením motoru a přední náprava je modul Fabia. Konstrukce Fabie vytváří asi 30 % plošiny Roomsteru. Zadní podvozková skupina je osvědčené řešení z modelu Škoda Octavia, takže zde vidíme vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Mezi těmito díly je nově navržená podlaha, díky níž má Roomster rozvor náprav 2617 mm, tedy ještě více než nová Octavia. Podvozek tak má vynikající vlastnosti, které se ještě zlepšují při osazení vozu 15palcovými koly (testovaná verze však byla obuta do vynikajících 14palcových pneumatik Bridgestone). Několik kolegů nás požádalo o možnost vyzkoušet si výhled z vozu do stran přes zaoblené boční sklo u B sloupku, aby zjistili, zda jim ve výhledu nevadí. Naopak, spíše vzbuzuje dojem tuhosti a bezpečí u vozu, jehož karosérie je dosti tuhá i při velkém zatížení v zavazadlovém prostoru. VARIABILNÍ INTERIÉR USPOKOJÍ CYKLISTU I ZAHRÁDKÁŘE Dlouhá leta se tvrdívalo, že automobilka Škoda prodává jen velmi málo vybavené vozy (doslova holé), přičemž jakákoli další vnitřní výbava cenu vozu neúměrně zvyšuje. To však pro Roomster neplatí, zde i základní výbava je docela bohatá a svou úrovní odpovídá evropskému standardu. Jednotlivé další stupně výbavy, tedy Roomster Style, Sport a Comfort, jsou navíc dosti bohaté k tomu, aby uspokojily i náročné uživatele. Již v základní verzi má Roomster čelní a boční airbagy, ABS a EBD. Lze si také objednat hlavové airbagy, kompletní audio kombinované s navigací, která patří k nejlepším v oboru, a co více, nabízí se i její přenosná verze. Vrcholem jsou pak projektorové světlomety s natáčením do zatáček, což oceníte, neboť rejd předních kol je opravdu úctyhodný a dovoluje obrátit se takřka na pětníku. Roomster však vyniká mnoha dalšími detaily, jimiž zpříjemňuje užívání. Příkladné jsou prolisy předních dveří, přihrádky v zadním zavazadlovém prostoru či možnost převážet dvě jízdní kola za pomoci upevnění jejich předních vidlic do fixní tyče pod prahem zadních dveří. Srdce mladého cyklisty putujícího od jednoho cyklistického závodu ke druhému zaplesá, zatímco jeho děda si mezitím převeze ze zahrady nejméně 100 kg meruněk. Při představování Roomsteru v Praze na jaře letošního roku jsme měli k dispozici vůz s motorem 1,6 16V s výkonem 77 kW, který je sice o 30 kg těžší, ale neobyčejně svižně akcelerující. Už proto nás zajímalo srovnání s vozem vybaveným základní verzí motorizace. JAN BALTUS