Budoucnost automobilové dopravy nesmí být závislá pouze na fosilních
palivech a konvenčních spalovacích motorech. To si uvědomuje i automobilka
ŠKODA, která své úvahy o alternativních pohonech dnes vede dvěma
směry. Vedle zvyšování hospodárnosti a efektivity svých stávajících
modelů se vývoj v Mladé Boleslavi zaměřuje také na elektromobily.
Jízda na elektřinu je lákavá věc. Má
však několik úskalí. Samotná výroba
elektřiny klasickým způsobem v uhelných
elektrárnách představuje velkou
zátěž pro životní prostředí. Proto se
musí do budoucna ještě více zapracovat
na tom, aby se energie určená pro pohon
elektromobilů vyráběla trvale udržitelným
způsobem z regenerativních
zdrojů. Pouze tak může být energetická
bilance z pohledu ekologie a ochrany
zdrojů vyvážená, od její výroby až
po pohon kol automobilů. A potom je tu
řidičský a spotřebitelský pohled, který se
točí okolo praktické využitelnosti v každodenním
provozu, skutečného dojezdu
a samozřejmě také kolem infrastruktury
veřejných dobíjecích stanic.
Na věc elektromobility je zkrátka potřeba
pohlížet komplexně a tak k tomu
přistupuje i automobilka ŠKODA, která
chce být již dnes připravená na budoucí
výzvy trhu. V oddělení Technického
vývoje automobilky ŠKODA již proto
naplno funguje pracovní skupina, která
se věnuje výhradně problematice elektromobilů.
Prvním počinem je ŠKODA
Octavia Green E Line. Koncept uvedený
v roce 2010 na pařížském autosalonu
představuje plnohodnotný osobní vůz
s elektrickým pohonem.
Výchozím modelem pro mladoboleslavský
elektromobil se stala ŠKODA Octavia
Combi, protože se díky své modulární
podvozkové skupině výborně hodí pro
montáž sady baterií, elektronického řízení
a elektromotoru. Ale hlavně, je to typická
ŠKODA, tedy univerzální a praktické auto
bez nutnosti kompromisů v každodenním
spotřebitelském provozu.
Plně funkční prototyp elektromobilu
ŠKODA Octavia Green E Line
má dojezd okolo 150 kilometrů. To je
zatím málo na to, aby se takový elektromobil
dočkal masového rozšíření.
Proto se vývoj zaměřuje právě na zvýšení
dojezdu. U tohoto problému je
nyní míček hlavně na straně výrobců
akumulátorů. K vyššímu dojezdu ale
samozřejmě může významně pomoci
i technologie používaná samotnými výrobci
elektromobilů. ŠKODA se proto
u konceptu Octavia Green E Line zaměřila
na šetrné hospodaření s energií,
které obstarává hned několik systémů.
Jedním z nejdůležitějších je tzv. rekuperace
brzdné energie, kdy akumulátor
získává energii zpět při brzdění. Pokud
tedy elektromobil brzdí motorem, dobíjí
se akumulátor přeměnou pohybové
energie na energii elektrickou (namísto
vzniku energie tepelné prostřednictvím
brzdových kotoučů). Použitá technika
umožňuje zvolit tři úrovně rekuperace,
eventuálně odpojení motoru pro zvětšení
okamžitého dojezdu.
Baterie pro pohon elektromotoru je
umístěna pod střední a zadní částí podlahy
a částečně i v zavazadlovém prostoru.
Skládá se ze 180 lithium-iontových článků
(průměr 150 mm, délka 650 mm) a má
energii 26,5 kilowatthodin. Hmotnost baterie
činí zhruba 315 kilogramů. Napájí
elektromotor s trvalým výkonem 60 kW
a maximálním výkonem 85 kW. Zejména
maximální točivý moment o hodnotě
270 Nm, který je k dispozici hned po rozjezdu
při počtu otáček těsně nad nulou,
dodává elektromobilu dostatečnou sílu
pro rozjezd a agilitu, což je ideální zejména
pro pružné zrychlení v městském
provozu. Elektricky poháněná octavia
zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 12
sekund a její maximální rychlost je omezena
na 135 km/h.
Pokud se zásoba energie blíží k nule,
dobíjí se lithium-iontový akumulátor pomocí
normované zásuvky, která je kompatibilní
se všemi nabíjecími stanicemi
v Evropě. Při připojení na obvyklou síť
o napětí 230 voltů trvá dobíjení zhruba 8
hodin, což odpovídá běžné noční odstávce
vozu. Je-li k dispozici elektrický proud
o napětí 400 voltů, postačí díky výkonné
řídicí jednotce palubní elektroniky pouhé
čtyři hodiny k tomu, aby se akumulátor
vozu Octavia Green E Line opět zcela
dobil. Dojezd může zvýšit i krátké dobití
během přestávky na kávu nebo při nákupu
v supermarketu. Přípojky pro dobíjecí
kabel jsou v prohlubni masky chladiče
za emblémem ŠKODA, který je možno
za tímto účelem odklopit, a také za stávajícím
víčkem palivové nádrže.
Ani na palubě elektrické octavie posádka
nenaráží na nic, co by ji nějakým způsobem
limitovalo pro každodenní používání
vozu. V místě sdruženého přístroje
jsou zobrazovány informace o aktuálním
výkonu či spotřebě, stejně jako o stavu
energie v baterii a dojezdu. Na displeji
navigačního systému je zobrazen momentální
průběh energetického toku – zda
je elektromotor napájen proudem či zda
při zpomalování nebo jízdě z kopce elektrický
proud naopak vyrábí. A co je velmi
důležité - přepravní objem vozu Octavia
Green E Line není namontovaným systémem
akumulátorů nijak omezen.
Pro posádku je k dispozici 5 plnohodnotných
míst k sezení, která mají stejné
komfortní rozměry jako v Octavii Combi
se spalovacím motorem. Zavazadlový
prostor nabízí objem minimálně 490 litrů,
což je o 115 litrů méně než u běžného
modelu Octavia Combi. To všechno jsou
hodnoty a vlastnosti, které by neměly
omezovat žádného z řidičů přivyklých
na klasické spalovací motory.
Že to s projektem elektromobilu myslí
ŠKODA vážně, dokazuje plánované
nasazení 10 vozů Octavia Green E Line
do zkušebního provozu.
ŠKODA předá testovací vozy vybraným
externím partnerům, kteří automobilce
pomohou se získáváním nových
informací o praktické využitelnosti, spolehlivosti
a bezpečnosti elektromobilů.
Na silnicích budou tyto testovací vozy
ŠKODA Octavia Green E Line k rozeznání
podle designových polepů a nového
bezpečnostního prvku – zvukového generátoru,
který do rychlosti cca 40 km/h
simuluje zvuk motoru tak, aby při jízdě
varoval chodce. Doktor Eckhard Scholz,
člen představenstva ŠKODA zodpovědný
za technický vývoj k tomu uvádí: „Naším
jednoznačným cílem do budoucnosti
je mobilita bez emisí. Myslím, že právě
elektromobily jsou správnou odpovědí
na neustále přísnější emisní limity a potřebu
trvale udržitelného rozvoje automobilového
průmyslu. Naše síla spočívá
v odborné kompetenci a kvalifikaci pracovníků
technického vývoje a širokém
know-how koncernu Volkswagen. Věřím,
že právě tato kombinace nám umožní
vyvinout elektromobil, který bude
představovat krok kupředu.“
