Nejmenším vozem automobilky Škoda je model Citigo vyráběný ve tří- a pětidveřovém provedení, které mají jak stejný rozvor 2,42 m, tak totožné vnější rozměry 3,54 × 1,64 × 1,47 m. Byť je třídveřová verze vybavená systémem Easy Entry se sklopnými a posuvnými předními sedadly, 5 dveří je samozřejmě větším lákadlem. Tvrdit, že v kabině je místa na rozdávání, tomu by nikdo neuvěřil, nicméně vůz této kategorie je spíš určený do městského provozu a jeho řešení tomu také odpovídá. S objemem prostoru pro zavazadla s 251 l a při sklopení opěradel zadních sedadel až 959 l může směle konkurovat vozům podobného charakteru. Díky struktuře karoserie s použitím vysokopevnostních ocelí a bočním výztuhám, ale také bočním airbagům typu Head-Thorax (ochrana hlavy a hrudníku) a zádržnému systému s předepínači zapnutých bezpečnostních pásů je účinná pasivní ochrana cestujících při nárazu na vysoké úrovni. Ziskem plného počtu 5 hvězdiček to potvrdily i nárazové testy podle EuroNSAP. A u tak malého vozu s krátkými deformačními zónami je to hodně obtížné. Pro pohon modelu Citigo byl vyvinut litrový benzínový tříválec 1.0 MPI konstruovaný tak, aby se upřednostnily parametry rozhodující o jeho vysoké účinnosti. Celý je vyrobený z hliníkové slitiny, vačkový hřídel sacích ventilů rozvodu DOHC umožňuje jejich variabilní časování v závislosti na otáčkách snižující spotřebu a tedy i emise, na druhé straně ale zvyšující výkon motoru. Redukce hmotnosti řady jeho pohyblivých dílů a optimalizace třecích ztrát vedlo k nárůstu účinnosti a navíc k možnosti obejít se bez vyrovnávacího hřídele potlačující vibrace provázející tříválcové motory. S kompresním poměrem 10,5 : 1 a řídicí jednotkou Bosch Motronic je výkon motoru 44, popř. 55 kW. Pro náš test jsme získali Citigo G-TEC, což je varianta, která pro pohon využívá zemní plyn CNG (Compressed Natural Gas), jemuž je přisuzována skvělá budoucnost, dokonce by snad měl do 20 let nahradit ropu v roli energetické jedničky. Zemní plyn tvořený až z 98 % metanem, není tak bohatý na uhlík jako jiná klasická paliva a tak jeho využití pro benzínový spalovací motor znamená asi o 25 % nižší tvorbu CO2, potlačen je i vznik toxických škodlivin ve výfuku. Pro Citigo G-TEC bylo třeba ke spalování zemního plynu udělat pouze minimální úpravy. Kromě absence rezervního kola nahrazeného sadou pro odstranění defektu, kde je umístěná jedna ze dvou nádrží na plyn, nedošlo k žádné újmě na užitných vlastnostech vozu. U motoru 1.0MPI se posunul kompresní poměr na 11,5 : 1 a došlo k zesílení ventilů včetně jejich sedel, výkon byl snížený na 50 kW, asi o 5 % se zredukoval točivý moment na 95 Nm. Plyn o tlaku 200 barů je plněn do dvou nádrží o objemu 72 l. Dnes už není jízda s tříválcovým motorem žádnou zvláštností, abychom na jeho chodu hledali nějaké výrazné nedostatky, ale určitá tolerance k němu je zapotřebí. Hnací agregát zajišťuje tomuto malému vozu slušnou dynamiku (zrychlení na stovku zvládá za 16,3 s, rychlostní maximum je 164 km/h), rychle navyknout se dá na tvrdší chod a vliv plynového paliva je neznatelný. Běžným standardem je jeho propojení s 5rychlostní manuální převodovkou. Protože spotřebované palivo se měří dost obtížně, spolehněme se na tovární údaje. Mělo by to být 4,4 m3/100 km (odpovídá 2,9 kg/100 km), což ve výfuku reprezentuje 79 g CO2/km. Na obsah obou tlakových nádrží se dá ujet asi 350 km, a pokud by nebyla v blízkosti žádná čerpací stanice CNG, měla by řidiče uklidnit rezervní 10litrová nádrž s benzínem, na kterou se chod motoru automaticky přepíná.
