Emise výfukových plynů se ve ŠKODA AUTO měří už více než šedesát let. Jde o důležitou součást vývoje motorů, a to nejen kvůli homologaci. I díky tomu může automobilka neustále vyvíjet nové pohony přímo v České republice. Pojďte se podívat zblízka na to, jak se emise sledují. Jako zázemí slouží moderní Emisní centrum v sousedství areálu Technického vývoje v Mladé Boleslavi. Technikům jsou k dispozici tři zkušební boxy jak pro agregáty se spalovacím motorem, tak i pro elektromobily a hybridy. Všechny boxy jsou vybaveny válcovým dynamometrem, který simuluje setrvačné hmoty vozu, valivý odpor pneumatik a aerodynamický odpor vzduchu. Měření emisí probíhá při teplotách +23, +14 a −7 °C. Laboratoř umožňuje provádět i speciální měření v širokém spektru klimatických podmínek (teplotní rozsah od −40 do +65 °C, rozsah relativní vlhkosti od 10 do 95 %). Válcový dynamometr umožňuje simulaci jízdy až do rychlosti 250 km/h. Odporové síly působící na vozidlo při provozu na silnici jsou pro účely zkoušek nahrazeny působením brzdných elektromotorů (samostatných pro obě osy vozu, každý o výkonu 220 kW). Analýza výfukových plynů je kombinací přesného měření a složitých matematických výpočtů pro různé jízdní režimy. Součástí Emisního centra je také 30 stanovišť pro temperaci a přípravu vozů před laboratorním měřením, které se nazývají kondiční prostor. Během měření emisí se odebírají výfukové plyny do analytického systému, kde se měří celkový objem a koncentrace jednotlivých škodlivých látek. Měřeno je množství oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (C02), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx), metanu (CH4), počet pevných částic (PN) a hmotnost pevných částic (PM). Všechny nově prodané automobily v Evropské unii musí od září roku 2018 měřit emise podle předpisů WLTP a RDE. Co se pod těmito zkratkami skrývá? Zjednodušeně řečeno WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure) je metodika pro měření emisí v laboratorních podmínkách a RDE (Real Driving Emissions) při jízdě v běžném provozu. Měření RDE probíhá přímo v běžném provozu při jízdě na silnici pomocí mobilního analytického systému PEMS (Portable Emissions Measurement System). ŠKODA AUTO disponuje celkem jedenácti zařízeními PEMS (sedm kusů má oblast Technického vývoje, čtyři kusy útvar Kvality). V Emisním centru probíhá montáž PEMS na testovaná vozidla a také se zde provádí validace PEMS, což je procedura ověřující správnou funkčnost systému na základě porovnání výsledků s laboratorním analytickým systémem. Jak se dříve měřily emise ve ŠKODA AUTO? Podle dochovaných materiálů se první podrobnější analýzy výfukových plynů prováděly již na konci roku 1954 pro motor ŠKODA 1500 určený pro vojenský terénní vůz ŠKODA 973. Zkoumalo se především složení výfukových plynů a rozdělení směsi při navrhování tvarů sacích potrubí. Nedlouho poté se začaly testovat výfukové plyny pro osobní a nákladní automobily v tehdejším Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV) v Praze. Spolupráce techniků ŠKODA a ÚVMV pokračovala až do 80. let, kdy probíhaly vývojové práce na optimalizaci emisních systémů pro nový vůz ŠKODA FAVORIT. Jaroslav Mansfeld, emeritní vedoucí technického centra agregátů
