V Mladé Boleslavi to dlouho vypadalo, jako by se jich blížící se nutnost elektrifikace příliš netýkala. Podobně jako celý koncern Volkswagen i Škoda vlastně úplně přeskočila éru hybridních ústrojí (HEV), přičemž při redukci emisí sázela na konvenční technologická opatření včetně motorů spalujících CNG. Nyní však již není zbytí. Loni na jaře proto Škoda Auto v působivých kulisách bratislavského mistrovství světa v ledním hokeji představila svou novou značku Škoda iV, pod níž bude nabízet plug-in hybridní i kompletně elektrické modely, ale rovněž celkovou strategii eMobility. Zároveň staticky odhalila své dva první vozy, plug-in hybridní variantu sedanu a kombi Škoda Superb iV a plně elektrický minivůz Škoda Citigoe iV. Citigoe iV a Superb iV jsme měli příležitost krátce vyzkoušet na sklonku loňského listopadu v okolí nizozemského Haagu. Nutno dodat, že tuto lokalitu pro své jízdní prezentace volí automobilky stále častěji: letiště v Amsterdamu je se světem spojeno mnoha linkami a prakticky zcela rovný topografický profil Nizozemska ve spojení s přísnými rychlostními limity efektně minimalizuje spotřebu energie. Citigoe iV Oba modely nabízejí možnost propojení s mobilním telefonem prostřednictvím aplikace Škoda Connect, díky níž lze například dálkově programovat dobíjení, zjišťovat stav nabití nebo spouštět topení. Citigoe iV na první ohled poznáte podle zaslepené masky chladiče, dobíjecí zdířka je v pravém zadním blatníku. Dobíjet lze střídavým proudem 2,3 kW nebo 7,2 kW z běžné domácí zásuvky nebo wallboxu či veřejné stanice, přičemž nabití na 80 % kapacity trvá 12 h 43 min, resp. 4 h 15 min. Z rychlonabíjecí stanice lze nabíjet stejnosměrným proudem až 40 kW a na 80 % kapacity se dostanete za hodinu. Řízení vozu je příjemné, přechody mezi zrychlováním a rekuperativním brzděním jsou velmi jemné. V nové poloze B voliče jízdních režimů lze rekuperativní účinek motoru umocnit, čímž se přiblížíte „jednopedálovému“ ovládání, ale zcela zastavit v něm Citigoe iV nedokáže. Systém vytápění i chlazení zajišťuje tepelné čerpadlo, takže je třeba mít prakticky neustále zapnutou klimatizaci (tlačítko a symbol A/C). Deklarovaný dojezd asi 250 km se nám zdál reálně dosažitelným, a pokud máte možnost vůz průběžně dobíjet, pro pohyb v městském provozu půjde o velmi zajímavou alternativu. Superb iV Superb iV je dodáván s karoserií liftback i Combi. Do této modelové řady přivádí vůbec poprvé například panoramatický systém sledování okolí se čtyřmi kamerami nebo Trailer Assist pro couvání s přívěsem. Palivová nádrž byla zmenšena na 50 l a přesunuta pod podlahu zavazadlového prostoru, jehož objem mírně omezila: prostor pod zadními sedadly totiž obsadil lithium-iontový akumulátor. Dobíjet ji lze střídavým proudem 2,3 kW (domácí síť) nebo 3,6 kW s dobou nabíjení 5, resp. 3,5 h. Superb iV je jedním z mála PHEV vozů, které v přístrojovém štítě ukazují také otáčky spalovacího motoru. Dynamické parametry jsou skutečně působivé, reakce na pohyby akcelerátoru jsou zejména v nižších rychlostech díky elektromotoru okamžité. Výhodou je možnost v široké škále upravovat prostřednictvím středového dotykového monitoru priority provozního režimu. Buď necháte management na úvaze řídicí jednotky pro optimální efektivnost, nebo můžete aktuálně upřednostnit elektrickou energii či spalovací motor. Pokud ale hodláte během jízdy dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu (až 52 km), poběží spalovací motor nepřetržitě a ani při velmi klidné jízdě se nedostanete pod 10 l/100 km. Zástavba PHEV poháněcího ústrojí do Superbu je rozumným krokem. Nabízí přednosti elektromobilu i vozu s konvenčním motorem bez většího omezení jízdního dosahu, a navíc se cena tohoto komplikovaného systému v ceně velkého vozu lépe ztratí. Jiří Duchoň, Haag
