Japonská automobilka Subaru se vyprofilovala ve značku, která si už léta zachovává svoje priority, jim také v souladu s požadavky moderní doby přizpůsobuje svůj další technický vývoj. Přišla vůbec jako první s pohonem všech kol osobního vozu a s různými variantami jeho uspořádání je dnes v tomto směru světovou jedničkou. Další pozoruhodností značky, která pohon všech kol výborně doplňuje, je motor s protilehlými válci typu boxer uložený ve voze napodél. Ten také tvoří základ symetrického pohonu, kdy z podélné osy symetrie vozu nevybočují ani hnací hřídele kol. Toto uspořádání včetně nízko uloženého těžiště a s ideálním rozložením hmotnosti přispívá značnou měrou ke stabilní – tedy bezpečné jízdě. Z nabídky našeho dovozce vozů Subaru jsme pro krátký test získali model Outback v jeho nejnovějším provedení. Outback se poprvé objevil v roce 1994, už tehdy jako kombík se zvýšenou světlostí. Průběžně procházel řadou modernizací, stálý pohon všech kol ho zařadil i do segmentu crossoverů, ale určitě není problém zůstat u označení kombík. Ten je dlouhý 4,79 m se světlostí zvýšenou na 20 cm, jeho prostor pro náklad začíná na 526 l (délka 107 cm), při sklopených sedadlech pak 1726 litrů (délka 166 cm). Mimořádně prostorná je kabina se širokými sedadly prémiového charakteru, i vzadu je mezera v oblasti kolen až luxusních 30 cm. Ovšem v premiérovém provedení je i celý interiér, a to jak po stránce výbavy, tak kvality provedení. Ale všimněme si použité techniky, která je nejen na vysoké úrovni, ale v některých případech je zajímavá i svojí specifičností. Samozřejmě také benzínový 2,5litrový motor se 16ventilovým rozvodem DOHC v testovaném voze byl v plochém provedení boxeru, který při kompresním poměru 10:1 dává výkon 127 kW a točivý moment 127 kW. Technici od Subaru na něm provedli řadu úprav evolučního charakteru, zvláště pak za účelem snížení spotřeby paliva, aby značka byla schopna plnit flotilový limit CO2, kde hrozí nepříjemné sankce. Tento motor s příznivým průběhem výkonových charakteristik a litrovým výkonem 50,8 kW má v Outbacku spotřebu podle normy 7,6 l/100 km, což odpovídá 175 g CO2/km. To je o 0,5 l méně nežli vykazovalo jeho dosavadní provedení, dokonce ještě s o něco nižším výkonem. V praktickém provozu se tato hodnota zvyšuje zhruba o 1,5 l. Pro zajímavost, tento motor s přeplňováním určený pro sportovní model Subaru WRX STI dosáhne na výkon 221 kW. Ale i s jeho základním provedením Outback výborně zrychluje v celém rozsahu využívaných otáček, kde svůj podíl má i automatická převodovka Lineartronic. Ta pracuje na principu variátorů, to znamená s plynulou změnou převodového poměru mezi dvojicí řemenic prostřednictvím pásu složeného z kovových prvků, zaručující za každých podmínek optimální účinnost. Tato převodovka ve spojení s hydraulickým měničem momentu splňuje i ty nejnáročnější požadavky na komfort, který u ní býval v minulosti terčem kritiky. Kdo si ale chce na komplikovanějších trasách jízdu vychutnat a ovlivnit ji svým zásahem, má možnost využít ruční řazení pádly pod volantem ve stanoveném šestistupňovém módu. Zajímavý je i výjezd na nezpevněné cesty, kde se naskýtá možnost uplatnit variabilitu pohonu všech kol podle záběrových podmínek kol přední a zadní nápravy. Ten je u elektrohydraulické lamelové spojky (ve funkci centrálního diferenciálu) nastaven na přenos točivého momentu motoru v poměru 99:1 (přední kola/zadní kola), ale dodají-li příslušná čidla informaci o destabilitě vozu, je možné tento poměr změnit až na 50:50. Na běžné silnici berme tento pohon s označením Symmetrical AWD jako velmi dobrý a účinný systém pro zvýšení aktivní bezpečnosti vozu. Nakonec ještě jízdní výkony, takže zrychlení 0–100 km/h zvládne Outback během 9,9 s, jeho rychlostní maximum je 198 km/h.
