Historie malého vozu smart sahá až
k myšlence mikroautomobilu „pro dvě
osoby a dvě basy piva“, se kterou přišel
hodinářský magnát Nicolas Hayek, otec
světoznámých hodinek swatch. Obešel
hodně automobilek a až teprve u Mercedesu
dali jeho nápadu konkrétní podobu.
Zcela nová továrna začala s jeho výrobou
v roce 1998, ale teprve v posledních letech
zaznamenal odbyt smartu opravdový
boom. Nahrály tomu změněné podmínky
mobility, pro které se stal smart trefou
do černého. Během let se smart v principu
nezměnil, stále to je mikroautomobil
pro dvě osoby s pohonem zadních kol
a motorem umístěným před zadní nápravou
napříč, jenom jeho délka se protáhla
z původních dvou na 2,7 m. Samozřejmě
došlo k řadě inovací, ale zásadní problém
malého vozu, kterým je jeho pasivní
bezpečnost, tu vyřešili konstruktéři hned
na počátku. Použili tuhý skelet kabiny Tridion,
jehož obrys zviditelnili i na vnějšku
karoserie, ten poté opatřili deformačními
členy, které nahradily krátkou příď i záď
vozu. Co se týká aktivní bezpečnosti, to
už nebyl problém doplnit vůz elektronickými
systémy ABS, ESP, EBD atd.
I když se jedná o vůz určený převážně
do městského a příměstského provozu,
jeho elektronikou omezené rychlostní
maximum 145 km/h předpokládá i solidní
jízdní vlastnosti. Vyhovující se ukázala
přední náprava typu McPherson, pro záď
vozu zatíženou motorem byla vybrána
náprava tuhá DeDion s wattovým přímovodem.
Je logické, že vůz v rozměrech
smartu a s rozvorem náprav 186 cm
nebude mít pohyby karoserie utlumeny
ve stylu limuzíny, takže i přes 15palcové
pneumatiky poznáme, že i zdánlivě rovná
dálnice zase tak úplně rovná není. Námi
testovaný vůz byl vybavený celohliníkovým
benzínovým tříválcem DOHC se
čtyřmi ventily ve válci (variabilní řízení)
vyvinutý společně s Mitsubishi, který měl
původně objem 0,7 l, nyní je jeho objem
litrový a s turbodmychadlem dává výkon
62 kW. Není tedy divu, že smart o pohotovostní
hmotnosti 790 kg zrychluje na 100
km/h během 10,7 s. I přes využití tlumiče
kmitů na klikovém hřídeli se typický chod
tříválce umístěného ve spodním patře zavazadelníku
o objemu 220 litrů (rezervu
nahrazuje lepicí souprava) do kabiny přenáší.
Pro řidiče tak malého vozu je určitě
přínosem automatizovaná převodovka
Getrag, kde mu odpadá spojkový pedál
a převodovku lze využít buďto jako řadicí
automat nebo jako převodovku s postupným
řazením ručním.
U kabrioletu jsme ocenili komfort
ve dvou krocích elektricky ovládané střechy,
a to za všech rychlostí. Po jejím otevření
se dají ještě odstranit boční nosníky
střechy a umístit je ve speciální přihrádce
víka zavazadelníku.
Velkou předností smartu jsou jeho malé
rozměry, výborná manévrovatelnost (průměr
otáčení 8,75 m) a vynikající výhled,
což je pro jízdu ve městě přímo žádoucí. Se
zaparkováním v přeplněných ulicích si řidič
starost tedy dělat nemusí. Bylo by ale dobré
znát důvod, proč smart s motorem o výkonu
62 kW není vybaven pro provoz ve městě
žádoucí funkcí start/stop. Během našeho
seznamování se smartem jsme dosáhli průměrnou
spotřebu 5,4 l/100 km (normovaná
je 4,9 l/100 km – 114g CO2/km). smart
ve verzi cabrio je k dostání s popsaným
motorem od 375 000 do 389 398 Kč.
