Seznamte se: Škoda Fabia 1.2 TSI Scout

Notoricky známá řada Škoda Fabia debutující již v roce 1999 na IAA ve Frankfurtu n. M. prošla v dalších letech celou řadou změn a modernizací. Podívejme se krátce na její aktuální provedení, zvláště pak z pohledu použité techniky – konkrétně u modelu Fabia 1.2 TSI Scout. Kompaktní hatchback Fabia s délkou rovné 4 m se chlubí neotřelými tvary karoserie, přičemž verzi Scout doplňují kola z lehké slitiny s pneumatikami 205/45 R16, střešní ližiny a hlavně pak atraktivní obložení celé spodní části vozu včetně lemu blatníků plastovými nástavci. V interiéru boduje svojí funkčností, ve své třídě ne zcela obvyklou úrovní kvality a jednoduchým ovládáním. Pro posádku je příjemný pocit prostornosti kabiny, řidič má dobrý výhled ve všech směrech, což zjednodušuje parkovací manévr. Zavazadlový prostor o objemu 315 litrů patří ve svém segmentu k největším, při sklopení opěradel zadních sedadel dosáhne na délku 140 cm a objem 1180 litrů. Co se týká podvozku, jedná se o standardní provedení aplikované v této automobilové třídě – to znamená vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou. Značným technickým posunem je použitý motor TSI a převodovka DSG, které model Fabia udržují v kontaktu se světovým trendem. Označení TSI v koncernu používají benzínové motory s přímým vstřikem a přeplňováním resp. dvojitým přeplňováním. V případě verze s objemem 1,2 l se jedná o čtyřválec s dvouventilovým rozvodem OHC (řetěz) s blokem i hlavou válců z hliníkové slitiny. Přeplňovaný je turbodmychadlem s pevným nastavením statorových lopatek turbíny a s rychle reagujícím elektricky ovládaným obtokovým ventilem, komprimovaný vzduch před vstupem do motoru prochází chladičem. Přímý vstřik benzínu s tlakem až 150 bar je realizován 6otvorovými tryskami pro snížení emisí ve formě dvouvstřiku. V námi testovaném voze byl tento motor o výkonovém maximu 77 kW s výrazně plochou křivkou nejvyššího točivého momentu 175 Nm v rozmezí 1550 až 4100 1/min. Motor se výborně vytáčí, je tichý a má dobře potlačené vibrace. Vozu uděluje zrychlení na stovku během 10,2 s a rychlostní maximum je 189 km/hod. Spotřebu podle normy udává továrna 5,3 l/100 km (124 gCO2/ km) a i když praxe již tak optimistická není (asi 6,0 l/100 km), je tento motor TSI výbornou reklamou pro downsizing (snižování jeho objemu). Důležitou úlohu hraje propojení motoru TSI se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG (Direktschaltgetriebe), která se podepisuje jak na výborné dynamice vozu, tak na jeho nízké spotřebě. Ta se skládá v podstatě ze dvou převodovek, z nichž jedna je určená pro liché stupně, druhá pro stupně sudé. Zapojeny jsou stále dva převodové stupně najednou, v každé převodovce jeden, o tom, který z nich bude přenášet hnací sílu motoru na kola vozu rozhoduje jedna z dvojice přiřazených spojek. Střídání jejich aktivace trvá pouhých 0,14 s, takže silový tok prakticky není přerušený, řazení vychází z logiky, že během zrychlování je propojen následující vyšší rychlostní stupeň, při brzdění pak stupeň nižší. Fabia 1.2 TSI Scout s výše popsanou technikou je k dostání za 386 900 Kč.