Seznamte se: Renault Koleos 2.0 dCi

V kategorii vozů SUV, která dnes patří k nejoblíbenějším, se Renault začal angažovat v první polovině roku 2008, kdy na trh přišel model Koleos zařaditelný svojí délkou 4,52 m ještě mezi kompakty. Francouzi o něm hovoří jako o crossoveru – tedy kříženci, což jeho vlastnostem nakonec také odpovídá. Aktuální Koleos je již po modernizaci exteriéru, jehož boubelaté tvary nebyly pro případné zájemce příliš přitažlivé. Vzhledem k tomu, že Koleos je výsledkem alianční spolupráce Renault- -Nissan, Francouzi, kteří měli mimo jiné na starosti jeho design, na něm v loňském roce udělali řadu změn. Vytvořením pečlivě vymodelovaných hran a prakticky celé nové přední části dostal Koleos výrazně dynamičtější vzhled, zachován mu zůstal prostorný interiér, který disponuje jednoduše přestavitelnými zadními sedadly a sklopné je i opěradlo sedadla spolujezdce. Délkový rozměr zvýšené podlahy zavazadelníku se tak triviální manipulací zvětší ze základních 0,95 na 1,65 m, což objemově znamená nárůst z původních 450 na 1380 l. Výhodné pro přístup k zavazadelníku je dělené zadní víko, které nevyžaduje tak velký prostor k nakládání. Renault také dodal pro pohon svůj standardní naftový dvoulitr dCi ve dvou výkonových variantách 110 a 127 kW, z nichž ta silnější sloužila za pohon testovaného vozu. Tento čtyřválec s přímým vstřikem pod tlakem 1600 barů ovládaným piezoelektrickými vstřikovači je vybaven dvojicí vyvažovacích hřídelů pro potlačení vibrací, ve výfuku pak filtrem pevných částic s periodickou regenerací bez aditiv. Přeplňování obstarává turbodmychadlo s natáčením statorových lopatek turbíny. V kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou dovede vůz s hmotností 1655 kg zrychlit na stovku za 9,9 s a v rychlosti dosáhnout maxima 191 km/h. Zrychlení 60-100 km/h Koleos zvládne pro bezpečné předjíždění na 4. rychl. stupeň během 8,2 s. Snad jedinou připomínkou k motoru může být jeho jadrný zvuk v kabině, zesílený během zahřívací fáze. Testovaný Koleos disponoval pohonem všech kol, který obdobně jako celý podvozek pochází z regálů Nissanu, což byl od Renaultu, vzhledem ke značným zkušenostem Japonců s jízdou v terénu, krok velice prozíravý. Řidič si může podle okolností navolit buďto pouze pohon předních kol nebo automatický režim řízený elektronikou, který ovládá mezinápravovou lamelovou spojku podle adhezních podmínek, popř. zablokovat rozdělení točivého momentu pro zvládnutí těžšího terénu v poměru 50:50 na kola obou náprav. A jízda v terénu vozu docela sluší. Nejenže jeho světlá výška je zvýšená na 188 mm a nájezdové úhly dosahují 27/31° (vpředu/ vzadu), ale k dispozici je také asistenční funkce pro rozjezd v kopci (HSA) i systém kontroly rychlosti jízdy z prudkého svahu (HDC). Ale Koleos se neztratí ani na silnici příjemným kompromisem i v komfortu jízdy, někomu možná vadí příliš lehké řízení a při hodně kritickém pohledu také nepřesnosti v řízení. Spotřebu vozu v běžném provozu vyhodnotil palubní počítač na 7,4 l/100 km (norma říká 6,4 l/100 km, což odpovídá 166 g CO2/km). Závěrem lze říci, že Koleos oplývá bohatou výbavou, příznivými dojmy z vybraných materiálů, řidič si může pochvalovat dobré podmínky pro svoji práci (např. zaclonění výhledu v úhlu 360° je pouhých 24,6 % - nejmenší ve svém segmentu). Slabší stránkou vozu je jeho velký průměr otáčení změřený v testu hodnotou 12,4 m. Koleos s tříletou zárukou (resp. 150 000 km) je k dostání od 499 900 Kč až po nejvyšší výbavu Bose Edition v kůži a řadou nadstandardních prvků za 719 900 Kč.