Z hlediska prodejů je zásadním vozem francouzského Renaultu model Clio ze segmentu „B“, poprvé prezentovaný v roce 1990 a dnes aktuálně nabízený již ve čtvrté generaci. Jeho mimořádně vlídné přijetí na automobilovém trhu je třeba připsat na vrub změně charakteru designu, který je sice jednoduchý, snad i smyslný, ale hlavně příjemný. Karoserie typu hatchback modelu Clio určitě patří mezi nejzdařilejší ve své třídě, což při dnešní všeobecné unifi kaci použité techniky v každé z automobilových tříd patří k prioritám úspěšného prodeje. Designéři tohoto 4,1 m dlouhého vozu zapracovali i na modernější skladbě a provedení interiéru, což byl zásah, který Clio dále zatraktivnilo pro mladé rodiny. K pozitivům nového Clia je třeba přidat ještě nabídku relativně prostorné kabiny a nárůst jeho užitné hodnoty. Vyjádřeno čísly to znamená např. v průměru 14cm mezera pro kolena cestujících na zadních sedadlech, oproti dosavadnímu provedení se o 10 na 300 litrů zvětšil zavazadelník. Jeho relativně velký objem umožňuje uchycení náhradního kola zvnějšku pod podlahou. Zavazadlový prostor s podlahou o rozměrech 101 x 65 cm zapuštěnou 22 cm pod horní hranou zadní stěny, která je asi ve vzdálenosti 70 cm od země (z hlediska tuhosti karoserie jistě žádoucí), poněkud komplikuje manipulaci s těžkým nákladem. Položením opěradel zadních sedadel na sedáky se ložná plocha pro převoz předmětů prodlouží do 138 cm, nicméně mezi kabinou a zavazadelníkem zůstává nepřehlédnutelný stupínek. Pohon předních kol Renaultu Clio, který jsme měli k dispozici, dostal na starosti modernizovaný naftový čtyřválec dCi 90 o objemu 1,5 l ( 75 x 80,5 mm), s dvouventilovým rozvodem OHC, vysokotlakovým vstřikem paliva common-rail a přeplňovaný turbodmychadlem. Ten nyní patří do rodiny agregátů Energy, u nichž došlo na úpravy vedoucí ke snížení spotřeby, potažmo emisí CO2. V tomto případě k funkci start/stop a rekuperaci energie dostal tento čtyřválec do vínku ještě upravené tepelné hospodářství ke zvýšení jeho tepelné účinnosti. Pro kvalitnější likvidaci oxidů dusíku přibyl ještě nízkotlaký okruh recirkulace spalin. Ten spaliny odebírá až za fi ltrem pevných částic, ve směsi s nasávaným vzduchem se stlačují v příslušné části turbodmychadla a dále chladí, čímž narůstá plnicí účinnost motoru. Motor až překvapivě svižně reaguje na pohyb plynového pedálu, z klidu na stovku dovede 1070 kg vážící vůz zrychlit během 11,7 s a s rychlostí to dotáhne až na 178 km/h. Po celou dobu zkoušek se průměrná spotřeba vozu držela bez přerušení na 5,3 l/100 km. Dokonce i poté, co jsme ji zkoušeli ještě snížit využitím funkce ECO ovládané tlačítkem na střední konzole, kdy by řízení motoru mělo být v závislosti na vyžadovaném výkonu z hlediska spotřeby optimálnější. Žíznivost motoru v tomto modelu Clio zhruba o 3 % snižuje ještě výhodnější odstupňování 5stupňové převodovky. V údajích o provozních vlastnostech vozu je spotřeba získaná v podmínkách příslušné normy udávána hodnotou 3,6 l/100 km (93 g CO2/km). Vzhledem k tomu, že vůz splňuje interní limit automobilky týkající se množství CO2 ve výfuku, používá doplňkové označené eco2. Značku Renault je třeba pochválit, že nedávno zavedla záruku platnou po dobu 5 let nebo na ujetí 100 000 km.
