Vozy SUV i v době kdy se evropské ekonomice zrovna nedaří a prodeje automobilů mají sestupnou tendenci, si svoje místo na slunci stále udržují. Že je o ně takový zájem má svou logiku. Imponují už svým robustním sebevědomým vzhledem, mají prostornou kabinu s výše posunutými sedadly a lákavá je určitě i vyhlídka bez problému opustit asfaltovou silnici a vydat se po nezpevněném povrchu. V souladu se všeobecným trendem prodejů se i vozy SUV rychle zabydlují také v nižších automobilových segmentech. Není tedy divu, že i Opel reaguje na tuto situaci a po zavedení modelu Antara, svými rozměry (délka 4,67 m) patřící mezi SUV střední velikosti, přišel na trh s ještě o 40 cm kratším vozem Mokka ze segmentu subkompaktů. Ten sice celý vyvíjeli v Evropě, ale obdobně jako Antara se vyrábí v Koreji. Řidiče a cestující vítá Opel Mokka celkově spoustou místa, důvodem ke kritice není ani uspořádání interiéru, který lze označit za harmonický a kvalitně provedený. Konzervativnější je naproti tomu koncepce jeho variability, kde u konkurence už najdeme třeba posuvnou zadní lavici nebo i separátní sedadla. Tady se jeho tvůrci spokojili s dělenou lavicí, jejíž složení prodlouží délku zavazadelníku s objemem průměrných 346 l na 1,5 m. Pro Opel Mokka jsou v současné době k dispozici dva motory benzínové 1,6 l (85 kW) a 1,4 Turbo (103 kW) a jeden motor naftový 1,7 CDTI (95 kW). V námi zkoušeném voze byl jako hnací jednotka použit turbodmychadlem přeplňovaný 16ventilový čtyřválec DOHC s pracovním objemem 1364 cm3, pracující s kompresním poměrem 9,5:1 a maximálním tlakem turbodmychadla 1,4 barů. Ten dovede téměř 1,5 vážící Mokka zrychlit na stovku během 9,8 s. Pokud je vůz plně naložený, udržet ho v patřičně svižném tempu znamená častěji využít služby přesně řadící šestistupňové převodovky. Tady už nyní můžeme prozradit, že zhruba v půli roku by se v nabídce motorů pro Opel Mokka měl objevit 1,6litrový turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem benzínu nové generace. Model Mokka je možné získat buďto s pohonem předních kol, nebo se stálým pohonem všech kol, který jsme mohli vyzkoušet v námi provozovaném voze, protože pohon 4 × 4 k motoru 1,4 Turbo neoddělitelně patří. Jeho princip není nic nového pod sluncem. Pokud chybí záběrová schopnost předních kol, které přenášejí za normálních okolností 100 % hnací síly motoru, elektromagnetická spojka může až její polovinu spojitě přesunout na kola zadní. Hmotnost tohoto systému údajně nepřesahuje 75 kg. Sjíždění prudkých svahů usnadňuje asistenční systém HDC udržením rychlosti mezi 5–20 km/h, plynulý rozjezd do kopce zajišťuje funkce HSA. Ale na žádné velké terénní překážky vůz stavěn není už proto, že jeho nájezdový úhel vpředu je pouhých 10,9° a minimální světlost vozu pak 13 cm, byť se tato hodnota týká poddajné lišty v přední části vozu. I vzhledem k pohonu 4 × 4 je třeba hodnotit spotřebu, kterou výrobce udává 6,4 l/100km (149 g CO2/km). Ta v reálném provozu činila 7,9 l/100 km, kterou v pozitivním smyslu v městském provozu ovlivňovala sériová funkce start/stop. Za příplatek je možné získat řadu asistenčních funkcí, které dělají jízdu bezpečnější. Konkurencí na trhu jsou např. Mini Countryman, Nissan Juke nebo Škoda Yeti.
