Spolupráce koncernu Daimler a aliance Renault-Nissan se zatím úspěšně rozvíjí ku prospěchu obou partnerů. Leccos už proniklo z již probíhajících vývojových prací – jako např. společně budovaná nová generace čtyřválcových benzínových motorů s přímým vstřikem paliva, které by se měly uplatnit u vozů značek Mercedes-Benz a Renault v roce 2016. Už dva roky běží příprava společné výroby nové generace smartu z portfolia Daimleru na platformě nového Renaultu Twingo s uvedením na trh už příštím rokem. Smlouva o spolupráci se týká také finančně náročného vývoje palivových článků. Není tedy divu, že při hledání vhodného nástupce modelu Vaneo, který byl z výrobního programu užitkových vozů Mercedesu odstraněn, padla volba na model Kangoo kooperačního partnera. Ve Stuttgartu totiž dobře věděli, jak je těžké v tomto segmentu samostatně vytvořit profit přinášející vůz, nota bene na úrovni Mercedesu. Vznikl tak Mercedes Citan vyráběný na společné výrobní lince s Renaultem Kangoo, což přináší jistě nemalé úspory, ale pro Mercedes také nepřímou výhodu sáhnout do úsporných motorů z regálů Renaultu, které už dnes umožňují Mercedesu snížit ostře sledovanou flotilovou spotřebu ohraničenou limity. Za jejich překročení se totiž bude platit. Citanu se ujali spíše designéři nežli technici a díky nové čelní partii s velkou hvězdou Mercedesu a nově uspořádanou zádí změnili optiku originálu téměř k nepoznání. Změny nastaly i v interiéru a jak se hovoří v tiskových materiálech, jedná se o posun na úroveň odpovídající prémiové značce. Cockpit s velkoplošným panelem je směsicí stylu obou automobilek. Pokud u Citanu něco přibylo, pak to budou pohodlnější sedačky. Nabídku Mercedesu tvoří tři karosářské verze: skříňová dodávka ve třech délkách 3,94, dále 4,32 a 4,71 m, po něm následuje pětimístná úprava Mixto (4,71 m, (sklopná zadní lavice, posuvné boční dveře) a vrcholem nabídky je verze Kombi (4,32 m a nejnáročnější výbava). My jsme měli možnost se podrobněji seznámit s dlouhou verzí skříňovou (4,32 m) disponující dvojicí posuvných dveří a prostorem pro náklad 3,1 m3. Část vozu určená pro řidiče a spolujezdce byla od prostoru pro náklad oddělená skládací ochrannou mříží, takže ložná plocha dosahuje délku 1,75 m. Sklopením sedadla spolujezdce je možno tuto délku ještě prodloužit. Pro úplnost prostoru pro náklad dodejme ještě jeho šířku mezi podběhy a výšku, které jsou 1,22, resp. 1,26 m. Jak už bylo zmíněno, pro pohon předních kol posloužily výhradně agregáty Renaultu a sice tři naftové s objemem 1,5 l o výkonech 55, 66 a 81 kW a jeden benzínový o objemu 1,2 l a s výkonem 84 kW. Naftové přeplňované motory pracují s dvouventilovým rozvodem OHC a přímým vstřikem, přeplňování má také benzínová varianta používající čtyřventilový rozvod DOHC. Všechny mají již z dřívějška velmi dobré preference. Námi testovaný vůz poháněl 66kW diesel, který je schopen bez problému zvládnout plné zatížení vozu, postačující je i jeho dynamika (zrychlení 0–100 km/h během 13,3 s, max. rychlost 160 km/h), jak bývá u skříňových vozů s velkým prostorem běžné, jeho chod je v interiéru nepřehlédnutelný. Zdá se, že Mercedes oproti originálu trošku přitvrdil v odpružení, aby se naklánění vozu v zatáčkách poněkud eliminovalo. Citan uspěl také při hodnocení spotřeby, kdy s balíčkem BlueEFFICION (má kromě jiného funkci start/stop nebo rekuperaci) dovede podle normy spotřebovat 4,3 l/100 km (116 g CO2/km), v praxi pak to je kolem 5,1 l/100 km. Mercedes tak dnes touto novinkou plus modely Vito, Sprinter a Vario pokrývá celou oblast dodávek od jejího městského provedení až po její velkoobjemovou verzi.
