Vysokou laťku nasadila již první generace vozu cee´d jihokorejské automobilky Kia, která trvala v Evropě plných 5 let. Dnes se už po evropských silnicích prohání druhá generace tohoto prodejně úspěšného modelu vyráběného v žilinském závodě, jehož kariéra i nadále zdárně pokračuje. Zdá se to být celkem logické, protože vůz se nesnaží předstírat, že má na víc nežli je dáno limity kompaktního automobilu. Ten určitě zaujme svým atraktivním ztvárněním ve stylu sportovního kupé, který kombinuje s prostorností a funkčností dvouprostorového vozu se šikmou zadní stěnou. Což platí o obou karosářských verzích 5dveřovém hatchbacku i kombíku s označením SW (Station Wagon), které se od sebe tvarově jen těžko rozeznávají. A to je pro kombík se zachovaným dynamickým nábojem, jehož přednosti skrývá interiér, určitě výhodné. Co se týká vnějších rozměrů, kombi je o 19,5 cm delší nežli hatchback (celkově 4,5 m), zcela nepatrně narostla jeho výška (1,48 m). V kabině má řidič i spolujezdec dostatek místa, také cestující na zadních sedadlech disponují v úrovni kolen mezerou 21–26 cm. Při stejném rozvoru náprav 2,65 m narostl základní objem zavazadelníku oproti verzi hatchback ze 380 na 528 l, znamenající ložnou délku 92 cm. Sklopením dělených opěradel zadních sedadel vznikne téměř rovná plocha, ale její délka je 165 cm a příslušný objem pak 1642 l. Nakládací hrana se svými 55 cm patří v této kategorii mezi ty nižší. Použité materiály naznačují dobrou kvalitu i solidní zpracování, řidič ocení logické uspořádání ovladačů, které s dobře míněnými přibývajícími funkcemi plní nejen přístrojovou desku, ale až neúměrně zahltily i multifunkční volant. Pro cee´d je vypracována nabídka motorů složená ze dvou benzínových čtyřválců (1,4 l a 1,6 l) s výkony 73 a 99 kW a tří agregátů naftových (1,4 l s výkonem 66 kW a 1,6 l ve dvou výkonových provedení 81 a 94 kW), u převodovek tvoří nabídku 6stupňový manuál a 6stupňový automat, nově je k mání i 6stupňová dvouspojková převodovka vlastní konstrukce. U vozu, který jsme měli k dispozici, poháněl přední kola benzínový čtyřválec GDI s rozvodem DOHC, proměnným časováním ventilů. Chlubit se mohl také další předností, kterou je přímý vstřik benzínu do spalovacího prostoru. Ten platí za progresivní, protože je možné pracovat s vyššími tlaky (až 150 barů), takže dochází k lepšímu vyhořívání směsi, umožňuje vyšší kompresi a nasměrování vstřiku dovoluje pracovat s chudší směsí. To vše má za následek buďto zvýšení výkonu motoru nebo snížení jeho spotřeby. Tento agregát s kompresním poměrem 11:1 má velice kultivovaný chod, vozu dává solidní dynamiku a také jeho spotřeba není nikterak vysoká. Konkrétně cee´d SW s ním zrychluje na stovku během 10,2 s, rychlostní maximum je 192 km/h a normovanou spotřebu 6,3 l/100 km (141 g CO2/km) praxe posune na 7,1 l/100 km. U manuální 6stupňové převodovky, která je s motorem propojená, se žádné nectnosti neprojevily. Menší výhrady by mohly být k ovladatelnosti vozu, především jeho řízení. Tři nabízené režimy mění pouze intenzitu elektrického posilovacího účinku, ale to nevylepšuje odezvu a ani preciznost vlastního řízení. Co se týká podvozku, kde byla zadní kliková náprava vyměněná za nápravu víceprvkovou, tady by možná neškodilo ho ještě jemně doladit, aby nerovnosti zvládal s ještě větší bravurou. Brzdy jsou sice stabilní, ale jejich účinnost při zahřátí je s brzdnou drahou 40,1 m z rychlosti 100 km/h jenom v průměru. Určitě je třeba se zmínit o lákavé záruce, kterou Kia nabízí. Ta je 7letá s omezením na 150 000 km a převoditelná na nového majitele.
