Jihokorejská automobilka Hyundai zažívá v Evropě zatím své nej úspěšnější období. Prodeje i vzhledem k velmi dobrému výsledku z loňska narůstají zhruba o 15 % (na našem trhu je to až o 40 %), přičemž 70 % prodaných vozů je z evropské produkce v Česku a Turecku. V moravských Nošovicích se vyrábí také současný bestseller značky – model i30, který jsme měli k dispozici pro krátkodobé seznámení. Letos přišel na trh tento vůz nižší střední třídy již ve své druhé generaci a stejně jako dosud ve dvou karosářských variantách hatchback a kombi. Na první pohled jsou obě verze téměř k nerozeznání, až po sloupky „B“ se neliší vůbec. Oproti 4,30 m dlouhému hatchbacku má kombík navíc 18 cm, samozřejmě při stejném rozvoru náprav 2,65 m. Objem zavazadelníku tak narostl z 378 na 528 l, při sklopených opěradlech zadních sedadel pak z 1346 na 1642 l. Délka ložné plochy se prodloužila o 15 cm na 90 cm. V interiéru je třeba ocenit až překvapivý dostatek místa i pro cestující na zadních sedadlech. Co se týká exteriéru, ten získává značné sympatie svojí elegancí umocněnou dnes módními plynule vedenými hranami na bocích dávající vozu dynamický náboj. Vzhledem k těsnému vztahu značek Hyundai a Kia, obě jsou součástí koncernu Hyundai, je logické, že synergický efekt se využívá také u sesterských modelů i30 a cee´d (Kia). V praxi to znamená, že podvozek vozu i30 je postaven na přední nápravě se vzpěrami McPherson a nezávislém zavěšení zadních kol s podélnými táhly i příčnými rameny. Brzdy všech kol jsou kotoučové, přední pak s vnitřním chlazením. Pohon předních kol u námi testovaného vozu zajišťoval napříč uložený 1,6litrový benzínový čtyřválec DOHC s kompresním poměrem 11,0:1 a s přímým vstřikem benzínu GDI. Oproti běžně používanému vstřiku do sacího potrubí se od vstřiku přímo do spalovacího prostoru očekává nejen nárůst výkonu, ale za určitých předpokladů i snížená spotřeba teoreticky až o 15 %. Přímý vstřik benzínu dává možnost regulace výkonu motoru kvalitou směsi (obdobně jako u nafty) a ne jejím množstvím, které se reguluje škrcením průtoku v sání, což vede k energetickým ztrátám. Při požadavku menšího výkonu lze spalovat i vrstvenou chudou směs. Vyšší tlak vstřiku způsobuje kvalitnější rozprášení paliva znamenající lepší vyhořívání směsi, dále pak odpařování směsi ve spalovacím prostoru je spojeno s ochlazováním. Konstruktér může zvýšit kompresní poměr a zlepšit tak tepelnou účinnost motoru. Ovšem využití chudé směsi je záležitost značně složitá, takže přímý vstřik dnes slouží převážně k navýšení výkonu. Vylepšení výkonových charakteristik bylo účelem také u motoru GDI vozu i30 a není ho možné brát jako příklad downsizingu. Čtyřválec je motor ve své třídě používaný tradičně a nedošlo tady ani k žádnému snížení jeho pracovního objemu. Technici koncernu motor GDI přivedli k výkonu 99 kW (62 kW/l), točivému momentu 164 Nm/4850 min-1 a naordinovali mu výrazně kultivovaný chod. Se spotřebou jsme se pohybovali kolem hodnoty 6,0 l/100 km (139 g CO2/ km), která je také zapsána v dokumentaci tohoto modelu jako průměrná. Jízdní výkony vozu se 6stupňovou ruční převodovkou charakterizuje jeho zrychlení z klidu na stovku za 10,2 s a rychlostní maximum 192 km/h. Závěr: Hyundai i30 kombi, který reprezentuje kompaktní vůz rodinného typu, je nadprůměrně komfortní, má velmi dobré jízdní vlastnosti, vysokou užitnou hodnotu a vyhovuje i jeho obecná kvalita. Prodejce dává na vůz 5letou záruku bez omezení ujetých kilometrů.
