Zatímco řada kompaktních elektromobilů působí až rachitickým dojmem, Toyota Urban Cruiser potěší přehledným ovládáním s velkými fyzickými tlačítky a solidním svezením.
Elektronicky se nový, již plně elektrický vůz Toyota Urban Cruiser představil před rokem a výstavní premiéru slavil na letošním lednovém autosalonu v Bruselu. Jeho úkolem je na evropských trzích doplnit jen velmi zvolna rozrůstající se paletu elektromobilů Toyota, tvořenou zatím jen typem bZ4X a elektrifikovaným C-HR+. Nástup Urban Cruiseru se zpožďuje. V Německu ceny začínají v přepočtu asi na 800 000 Kč (před odpočtem dotací) a český importér nemá v době redakční uzávěrky představu ani o cenách, ani o termínu uvedení na tuzemský trh. Toyota dosud nepřipravila ani kompletní technické údaje. My jsme si však Urban Cruiser vyzkoušeli již v září s kolegy z poroty COTY v Dánsku.
Indický původ
Jméno Urban Cruiser má v dějinách Toyoty zvuk. Druhá generace typu Toyota Ist se pod ním v podobě kompaktního crossoveru na pomezí MPV a SUV prodávala i u nás. Novinka toho však má s Toyotou pramálo společného, jde totiž jen o logy Toyoty opatřený a nepatrně modifikovaný vůz Suzuki e Vitara. S ním se také Urban Cruiser vyrábí v továrně Suzuki v indickém Gujaratu. Oba vozy vyjíždějí na modifikované platformě Heartect, kterou od roku 2014 využívá řada Suzuki vesměs v nejmenších kategoriích a svoji premiéru slavila v typu Suzuki Baleno. Její předností je na danou cenovou hladinu sofistikovaná kombinace vysokopevnostních ocelí pro větší bezpečnost, kvalitní jízdní vlastnosti a nižší hmotnost a modifikovatelnost pro různé druhy užití. Právě pro e Vitaru/Urban Cruiser z ní byl odvozen základ Heartect-e, vyznačující se akumulátorem v podlaze a víceprvkovým zavěšením zadních kol. S akumulátorem o využitelné kapacitě 48 kWh se pojí přední 106kW elektromotor, větší 60kWh má vpředu vždy agregát s výkonem 128 kW (174 k), jenž může být u verze AWD doplněn ještě 48kW elektromotorem vzadu. Jasným limitem Toyoty Urban Cruiser je nabíjení: 11 kW střídavým proudem je ještě přijatelných, ovšem při užití proudu stejnosměrného lze v závislosti na použitém akumulátoru počítat jen s 53 kW, resp. 67 kW. To při ideálních podmínkách znamená doplnění energie z 10 na 80 % za plných 45 minut, což vůz předurčuje k provozu na krátké vzdálenosti.
Prostorný, ale s omezenými výhledy
Výrazně skloněné čelní sklo Toyoty Urban Cruiser, na nějž po stranách navazují úzké pásy bočního zasklení, tvoří z interiéru příjemně intimní prostředí, ovšem řidič nevidí na semafor a capart ze zadního sedadla do strany, což oba možná naštve. Velká kola spolu s rozšířenými blatníky a rozšafně rozmáchlými oplastovanými lemy a prahy tvoří z této Toyoty moderního a úctu vzbuzujícího hráče. Na předních sedadlech je i přes nezvykle úzkou karoserii místa dostatek ve všech směrech, dvouose stavitelný volant si ale průměrně rostlý Evropan nepřitáhne dostatečně k sobě ani nahoru tak, aby mu částečně neclonil ve výhledu na přístrojový štít. Kdyby byla zadní sedadla v této Toyotě uložena o trochu výše, pro hlavu by tam stále bylo dost místa, a navíc by cestující nemuseli mít kolena tak blízko k bradě. To by však rozhodilo propojení s prostorem pro zavazadla. Ten je už tak docela malý, byť se pod jeho podlahu do objemných schránek pohodlně vměstnají nabíjecí kabely, povinná výbava a další drobnosti. Potěší důmyslné řešení rozšiřující variabilitu. Sedák je asymetricky dělený a podélně posuvný, zatímco opěradlo je děleno na tři části (40 : 20 : 40), přičemž střed lze vyklopit vpřed pro uložení dlouhých předmětů a sklon krajů nastavit nezávisle. Své „pracovní“ prostředí si řidič přes výše uvedené nedostatky oblíbí. Potěší jej nejen vzdušná středová konzola s řadou odkládacích míst, ale hlavně velké, přehledně rozvržené přepínače nejdůležitějších provozních funkcí na volantu a dalších obvyklých místech. Konstruktéři Toyoty se snažili opticky propojit 10″ displeje přístrojového štítu a středového dotykového monitoru. Výsledek působí, řekneme, rozpačitým dojmem, ale vzhledem k možnostem fyzického ovládání vám to zřejmě z hlediska funkčnosti vadit nebude. Na ostřejších nerovnostech kola trochu klepou, jinak je vůz příjemně měkký, dobře ovladatelný a spolehlivě kopíruje i výraznější terénní nerovnosti. Urban Cruiser je dalším důkazem toho, že největší automobilka světa zatím elektromobily „neumí“, ale dokáže si celkem obstojně poradit.
/Jiří Duchoň/