Žádný model není pro strategii Volkswagenu na evropských trzích tak důležitý jako Golf. Nyní nastal čas ukázat automobilovému světu jak je do boje o zákazníky připravená jeho již 7. generace. Pro její pompézní premiéru se sedmi stovkami pozvaných hostí vybral největší evropský výrobce automobilů kompletně novou berlínskou Národní galerii. Euforii vládnoucí tomuto slavnostnímu aktu nemohla narušit ani skupinka aktivistů Greenpeace nespokojených se spotřebou novinky, která je podle jejich názoru stále vysoká. Mocný koncern si ale ikonu své základní značky pomluvit nenechal. Podle vyjádření vedení automobilky přichází byť v podstatě stejně velký, ale hlavně výrazně lehčí Golf se zcela novými měřítky v hodnocení hospodárnosti, potažmo emisí. Tedy trend plně zapadající do dnešní reality nárůstu cen paliva a snahy o ekologičtější provoz. S tímto přístupem samozřejmě kalkulují stratégové odbytu, kteří chtějí navázat na více než 29 milionů prodaných golfů již 6 generací, s jejichž výrobou se začalo v roce 1974. Pokud se ale týká nového designu, tady by se asi spíš hodilo hovořit o modernizaci Golfu. K výraznějšímu posunu totiž došlo hlavně v útrobách vozu. U Volkswagenu opět připomínají využití modulární platformy pro motory uložené napříč (MQB), kde jinak definované uspořádání celků a mechanismů snižuje výrobní náklady. Golf i díky svým dalším variantám zůstane nadále nedostižný počtem vyrobených kusů. Po dvou- a čtyřdveřové verzi přijdou Golf Variant, Golf Plus, dále Jetta, Golf Cabrio a možná i menší bratr aktuálního modelu CC. Golf je zatím druhý s MQB, ale počítá se s jejím rozšířením v koncernu až na 60 modelů – to znamená, že milion vozů bude používat 65-70 % stejných dílů. Až Golf se skosenou zadní stěnou přijde do prodeje, není nutné obávat se žádné exploze jeho rozměrů. Délka 4,255 m narostla o pouhých 56 mm a také design nepřináší nic převratného, co by mohlo jeho příznivce zaskočit. Vedení koncernu slíbilo, že Golf bude lehčí až o 60 kg, ale skutečnost se dostala až ke 100 kg. Údajně i proto např. už nebude v nabídce nákladný benzínový agregát s přeplňováním jak kompresorem, tak turbodmychadlem s výkonem 118 kW. Novinkou u Golfu bude benzínový motor s přímým vstřikem a s funkcí vyřazování válců z provozu 1,4 TSI, který má výkon 103 kW a spotřebu 4,8 l/100 km (112 g CO2/km). Výkonová paleta benzínových motorů při zavádění Golfu na trh má sahat od 63 do 103 kW. Naftové agregáty zastoupí mimořádně úsporný čtyřválec 1,6 TDI (77 kW- 3,8 l/100 km 99 g CO2/km) a dvoulitr s výkonem zvýšeným na 110 kW. Se 7. generací Golfu přichází alespoň dílčí odklon od víceprvkové nápravy zavedené u Golfu V. U verzí s výkonem pod 103 kW bude montována opět náprava kliková, úsporná i z hlediska nákladů. Rozdíl to sice není nikterak velký, ale u plánovaného prodeje kolem 600 000 golfů jich právě mezi ta lacinější provedení nápravy spadá asi 70 %. Oficiální mezinárodní představení VW Golfu proběhne na autosalonu v Paříži (29. září-14. října).
