Byly doby, kdy nejdůležitější autosalony se odehrávaly v Detroitu, Ženevě nebo Frankfurtu. Ale časy se mění. Od té doby, co USA už nejsou nejdůležitějším automobilovým trhem na světě, roli země neomezených automobilových možností převzala Čína. Kdo tedy hodlá být v automobilové branži úspěšný, musí vážit cestu do Říše středu. Na ulicích měst vládne každodenní kolaps, pro zkvalitnění ovzduší jsou kladeny stále vyšší požadavky, čínský automobilový průmysl už dávno opustil období plagiátorství a prodej automobilů se stále navyšuje. Není tedy divu, že za těchto okolností na autosalonech v Pekingu a v Šanghaji vystavuje na 2000 firem, k vidění je v expozicích kolem 1500 automobilů a počet návštěvníků přesahuje jeden milion. Takže určitě je co obdivovat, ale podívejme se spíš na to, s čím do Šanghaje, kde se letošní jarní autosalon konal, přišla Evropa. A bohužel nelze jinak, nežli to vzít hodně stručně. Evropské automobilky zužuje povinnost do roku 2025 přejít na až vražedné snížení limitů škodlivin ve výfuku. Teoreticky to představuje u asi 20 % objemu výroby přejít na vozy poháněné elektrickým proudem, ať již formou Plug-in-Hybridů nebo ryzích elektromobilů. Všichni výrobci svorně hovoří o elektroofenzivě, pod kterou má např. koncern Volkswagen na mysli, že v roce 2025 vyrobí 1,5 mil. elektromobilů. Samozřejmě tento úkol musí zvládnout technici, ale své musí udělat také marketingoví manažeři, aby elektromobily šly na odbyt. Ani v Číně to není nic moc, když z loňských celkových prodejů automobilů jenom 1,4 % se týkalo elektromobilů. Je tedy logické, že čínský autosalon řešil elektromobilový problém a k tomu si ještě přibral oblast konektivity a autonomní jízdy. Pro automobilky je veledůležité dokázat světu, jak daleko v tomto směru pokročily. Jako takový příklad může sloužit koncern Volkswagen. Ve světle ramp předvedl mimo jiné tři elektromobily různého charakteru, které by se v příštích dvou letech měly objevit v sérii. Studie Škoda Vision E, jejíž oba elektromotory disponují systémovým výkonem 225 kW a potřebnou energii jim dodává vysokonapěťový akumulátor s kapacitou, umožňuje dojezd až 500 km. Druhá studie I.D.Cross patří značce VW, pro kterou je to její první elektrickou energií poháněný vůz kategorie CUV (Crossover Utiliti Vehicle) kombinující přednosti karoserie kupé a SUV. Obdobně jako Vision E je tady použita dvojice elektromotorů s možností dobít jejich akumulátor na 80 % vysokovýkonnou nabíječkou (150 kW) stejnosměrným proudem během 30 minut. Značka Audi dodala na autosalon čtyřdveřový koncept s označením E-Tron Sportback, což je kupé s pohonem všech čtyř kol, o který se starají tři elektromotory se systémovým výkonem 320 kW. Ještě alespoň krátce o konektivitě a autonomní jízdě, což jsou vlastnosti, které na autosalonu, spolu s dalšími vozy, reprezentovala ve své premiéře Třída S automobilky Mercedes- Benz, která se na vozy luxusního segmentu specializuje. Jak je v Číně tato Třída S oblíbená ukazuje statistika, která říká, že každý její třetí vyrobený exemplář má svého odběratele v Číně, u modelů Maybach to je plných 60 %. Nový kokpit s tříramenným volantem, ze kterého se ovládají všechny systémové funkce a čelní deska se zobrazením asistenčních systémů, z nichž Distronic regulující mimo jiné vzdálenost mezi vozidly spolupracuje s navigací a s předstihem dovede ovlivnit jízdu podle blížících se zatáček a sklonu silnice. Ještě alespoň pár poznámek o automobilovém trhu v Číně. V každém případě tady běží výroba na plné obrátky. V prvních měsících letošního roku přišlo na trh 52 nových modelů, z nichž 30 bylo čínských. V prvním kvartálu 2017 stoupl podíl osobních vozů lokálních značek o 33,4 %, v březnu to bylo dokonce o 38 %. Největšími producenty automobilů čínských značek v prvních čtyřech měsících letošního roku byly SAIC Group (1,71 mil.), Dongfeng Motor (1,04 mil.), FAW Group (836 000), Changan Group (735 000), BAIC Group (683 000). Z 92 mil. automobilů prodaných na světě v loňském roce, jich 30 % (přes 27 mil.) zakoupili zákazníci v Číně.
