Na evropském automobilovém trhu se situace podstatně mění. Bohužel k horšímu. Jestliže předpokládaný globální prodej automobilů v letošním roce stoupne o 4,7 % na 78,7 milionu, Evropa se stále propadá. Už 13 měsíců za sebou v průměru o 7 %. V roce 2007 se v Evropě prodalo asi 18 milionů vozů, letos to bude o 4 miliony méně. Automobilky se začínají dělit. Těm, které mají celosvětový záběr a patří spíš mezi prémiové značky, se daří dobře. Pokud se ale soustředily hlavně na Evropu, mají problémy. Jednou z možností, jak situaci vylepšit, je získat ke své tradiční klientele ještě méně majetné zákazníky, a to hlavně v zemích s nižší kupní silou obyvatel. V praxi to znamená dát do prodeje lacinější modely. Měly by ale být robustnější do tvrdších podmínek, mít vysokou užitnou hodnotu, jednodušší by měla být jejich údržba, ale v každém případě musí splňovat bezpečnostní a ekologické normy. Taková politika se už s pomocí Renaultu osvědčila u rumunské Dacie, která se prakticky z nuly během 10 let dostala na roční produkci 800 000 vozů. Momentálně přichází s obdobnou strategií také francouzský koncern PSA, kdy obě jeho značky – Citroën a Peugeot – vyrazily do světa v těsné spolupráci. Nové modely Citroën C-Elysée a Peugeot 301 mají zatím omezený okruh zemí, kam se budou dovážet (ČR k nim ale patří), dá se ovšem předpokládat, že dovoz se bude týkat brzy celé Evropy. Oba zmíněné vozy s minimálními rozdíly v celkovém vzhledu se po technické stránce prakticky vůbec neliší. Jsou to tříprostorové sedany s rozvodem 2,65 m a délkou 4,43 m, objem zavazadelníku 506 l má Peugeot upravený na 640 l a shodný podvozek je řešený v této třídě jeho standardním provedením. Také přední kola pohánějí totožné motory počínaje benzinovým tříválcem 1,2 VTi 72 (53 kW), nabídka dál pokračuje benzinovým čtyřválcem 1,6 VTi 115 (85 kW) a nejúspornějším naftovým čtyřválcem 1,6 HDi 92 (68 kW), který má spotřebu 4,1 l/100 km (108 g CO2/km). Oba se také vyrábějí ve španělském městě Vigo. Také jejich základní cena je vzácně shodná – 220 000 Kč. Vzhledem k tomu, že klientely s menším finančním zázemím bude podle prognóz ve světě přibývat, je návrat ke klasickému jednoduššímu provedení automobilu zcela logický. Bude splňovat nároky na bezpečnost a ekologii, oprostí se naopak od nadstandardu, který vůz prodražuje. A tento trend se netýká jenom evropských automobilek, vždyť např. japonský Nissan už pracuje na obnovení své dřívější značky Datsun a bude vyrábět laciné vozy pro asijský trh.
