Přesně po 30 letech od premiéry řady Grand Cherokee nastupuje do Evropy její pátá generace. Pouze jako plug-in hybrid se čtyřválcem, ale díky svým vlastnostem se již plně vyrovná renomované místní konkurenci.
Za tři dekády vzniklo přes 7 milionů vozů řady Grand Cherokee, která pro Jeep představovala vstup do segmentu luxusních off-roadů a definitivní posunutí jeho obrazu z producenta pohrobků druhoválečného Willysu na skutečnou automobilku s širokou nabídkou typů. Jak šel čas, pod kapotou Grand Cherokee se objevovaly vesměs mohutné zážehové i vznětové motory. Minulá generace dokonce nabídla model Trackhawk s kompresorovým osmiválcem Hemi 6,2 l s výkonem 527 kW (717 k) z Challengeru Hellcat! V pátém pokračování této ságy je to už s motory samozřejmě trochu jiné. V USA, kde se mimochodem začal prodávat již před dvěma roky, nový Grand Cherokee pořídíte s konvenčními, atmosféricky plněnými agregáty 3.6 V6 Pentastar a 5.7 V8 Hemi. Ale též s plug-in hybridem 4xe, opírajícím se o zážehový čtyřválcový „dvoulitr“ a dva nezvykle výkonné elektromotory (jeden je v převodovce, druhý v úloze startér/generátoru). A pouze s tímto ústrojím se Grand Cherokee páté generace objeví v oficiální distribuci koncesionářů v Evropě. Vozy jsme jako první z České republiky zkoušeli, ještě pod embargem, v půli dubna v okolí španělské Málagy. Zajímavý je přístup konstruktérů a jejich schopnost kombinovat v rámci koncernu Stellantis sestavy komponentů. Zatímco totiž nový Grand Cherokee stojí na platformě Giorgio (původně postavené pro Giulii a Stelvio od Alfy Romeo) se samonosnou karoserií, poháněcí ústrojí bylo odvozeno z ryzího off- -roadu Jeep Wrangler 4xe (viz TT 2021/1) se samostatným žebřinovým rámem, mimochodem setrvale nejprodávanějšího plug-in hybridu v USA. Dokonce i celkový výkon a točivý moment obou soustav i kapacita akumulátorů jsou shodné. Není překvapením, že 4xe svými jak výkonovými, tak i dynamickými parametry překonává konvenční Pentastar, navíc v nižších otáčkách, což dále přispívá k akustickému klidu v interiéru (o nižší spotřebě paliva nemluvě).
Mimořádný komfort, překvapivá ovladatelnost
Nový Jeep Grand Cherokee je obecně mimořádně komfortním vozem, znamenitě izolujícím cestující od ruchů z obtékání vzduchu, projevů poháněcího ústrojí i vibrací a rázů z přejížděných nerovností. Mimochodem, aktivní redukce akustických ruchů prostřednictvím reproduktorů je standardní výbavou. Řízení má na takto velký vůz poměrně strmý převod a jen rovné tři otáčky volantem mezi krajními rejdy. To přispívá k dobré ovladatelnosti a automobilu s rozvorem náprav skoro 3 m a délkou bezmála 5 m zajišťuje i bez řízení zadních kol stopový průměr otáčení jen necelých 12 m! Na druhou stranu působí řízení jaksi zpomaleně, protože hbitost sportovního vozu po 3t mastodontu nikdo z hlediska bezpečnosti (raději) chtít nebude. V každé zatáčce se projevuje optimální rozmístění nejtěžších částí plug-in hybridního systému v podlaze, charakterizované rozložením hmotnosti mezi nápravy v poměru 52 : 48 %. Jeep Grand Cherokee se tak chová přísně neutrálně a pohotově sleduje pokyny volantem, navíc se v zatáčkách minimálně naklání. Obávat se nemusíte ani „potápění“ při brzdění, s vozem lze zkrátka jezdit až překvapivě svižně (zvláště pak ve srovnání s předchůdci). Brzdy jsou výkonné a dokonale sehrané s oběma elektromotory, zpomalujícími rekuperací elektrické energie. Přechody mezi oběma deceleračními systémy nepostřehnete. Také sladění všech prvků poháněcí soustavy je minimálně stejně precizní jako ve Wrangleru 4xe a přispívá ke klidu na palubě. Pihou na kráse je možnost nabíjet pouze střídavým proudem do 7,4 kW, což trvá několik hodin.
Do terénu na vzduchu a s přehledem
A nebyl by to Grand Cherokee, aby se nedokázal utkat i s náročným terénem. Pouze základní evropský model 4xe má ocelové pružiny, Overland, Trailhawk a luxusní Summit stojí „na vzduchu“. Redukční převodovka je standardem, jako též (opět s výjimkou základního 4xe) zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Ty čtyři modely jsou obecně nezvykle výrazně vyhraněné. Na první pohled má každý z nich například jiný přední nárazník a míří na jiné zákazníky. Třeba do terénu směřující Trailhawk má navíc dělený stabilizátor na přední nápravě s vypínatelnou spojkou, umožňující větší vyvěšení kol. Ve Španělsku byl s námi i šéfkonstruktér vozu David Partlow. Do detailu nám představil novou strukturu karoserie s o 36 mm rozšířeným rozchodem kol, deformačními zónami z vysokopevnostních ocelí a řadou součástí z různých druhů hliníkových slitin. Interiér znamená skutečný komfort té nejvyšší úrovně, včetně dýhy z pravého dřeva a vkusného propojení dalších prvotřídních materiálů. Ocenili jsme též skutečně bezchybné dílenské zpracování. Lépe vybavené verze Grand Cherokee mají na palubní desce dotykový monitor i před spolujezdcem, projekční headup displej před řidičem a čtyřzónovou automatickou klimatizaci. Samozřejmostí jsou veškeré myslitelné asistenty od kamerového systému s 360° rozhledem přes integrační multimediální soustavu Uconnect 5. generace po Active Drive Assist pro automatizovanou jízdu úrovně 2. Přední sedadla jsou především komfortní, ale nabízejí překvapivě kvalitní oporu, a to i v jinak často opomíjené oblasti ramen. Sedák řidiče je krátký, ve vyšších výbavách jej lze naštěstí elektromechanicky prodlužovat. Plug-in hybridní poháněcí systém 4xe se do Detroitu dováží z italského Termoli a vzduchové pérování umožňuje z místa řidiče pohodlně a v širokém rozsahu měnit světlou výšku. Tím bychom naše první svezení s novým Jeepem Grand Cherokee pro tuto chvíli uzavřeli. Vůz nás jednoznačně pozitivně překvapil. Ve své páté generaci už není tím nemotorou, jemuž v Evropě každý rád odpouštěl neduhy pro tu „americkou příchuť“ a příznivou cenu. Ta už nyní tak příznivá nebude, na druhou stranu jde o vůz zcela jiné kvality, schopný utkat se konečně s těmi nejlepšími vyzyvateli z evropské prémiové produkce. /Jiří Duchoň/
