Automobilka BMW vcelku potichu modernizovala svůj nejmenší model divize M. Kromě vyššího výkonu sáhla i ke změnám v interiéru. Vyzkoušeli jsme verzi s manuální převodovkou a podvozkem M Performance.
Když jsme v Technickém týdeníku 2023/18 představovali aktuální generaci BMW M2 (G87), ukazovali jsme ji ve srovnání s jejími předchůdci v podobě 1 M Coupé a BMW M2 Competition a poukázali jsme na její blízkou technickou spřízněnost s typy M3/M4, která značně ovlivnila její vlastnosti a jízdní projev. Neuplynuly ani dva roky a BMW model M2 takřka neviditelně modernizovala, do nabídky originálního příslušenství M Performance přidala sportovní podvozek a sáhla také po paletě živějších barev. Jednou z nich byla i žlutá Sao Paulo Yellow testovaného vozu. Ta ale spíše než jízdní vlastnosti ovlivnila značnou pozornost, které se tomuto vozu dostávalo všude, kde se objevil.
Silnější i jinak odpružený
Z pohledu jízdy měly větší vliv úpravy v naladění zavěšení kol, ale také zmiňovaný podvozek M Performance s nastavitelnou světlou výškou za cenu bezmála 48 000 Kč. Je tvořen souborem čtyř pružin, které se instalují na místo původních. Jejich součástí jsou i pohyblivé spodní dorazy, nastavitelné pomocí dodávaných klíčů a umožňující upravit světlou výšku. Výrobce v případě modelu M2 doporučuje snížení o 10 mm. Jelikož dochází pouze k výměně pružin, tlumiče zůstávají původní. V daném případě šlo o elektronicky řízené tlumiče nastavitelné do tří režimů. Změny jsou ve srovnání s dříve zkoušenými sériovými vozy značné. Podvozek je citlivější, lépe funguje na nekvalitním povrchu a současně se vůz méně naklání. Na mezi přilnavosti je M2 nyní „upovídanější“, což ale dodává přesnější informace o dané situaci a umožňuje na ni i cíleněji reagovat. Výsledkem této interakce je zábavnější svezení na všech typech povrchů, a to i například za deště. Kromě podvozku dostal modernizovaný vůz BMW M2 posílený motor nabízející nově místo původních 338 kW (460 k) plných 353 kW (480 k) a k tomu přidávající 50 Nm navíc. Ve spojení s manuální převodovkou jde o velmi podmanivou a v dnešním světě také o čím dál vzácnější kombinaci. BMW letos tuto převodovku nabízí za stejnou cenu jako osmistupňovou samočinnou skříň. Zatímco z jízdního pohledu došlo u modelu M2 ke značným změnám, design vozu se proměnil pouze v detailech. Zachovány zůstaly proporce, stejně jako originálně pojaté světlomety a zejména zadní skupinové ústrojí a výbava Veloce.
Sportovní sedan vs SUV
Jaké jsou tedy základní provozní rozdíly mezi sportovním sedanem střední třídy a SUV se shodnou technikou? Stylizace přídě příbuznost jasně potvrzuje a krátký přední převis a dlouhá kapota potvrzují přítomnost klasické koncepce s motorem vpředu podélně a s preferovaným pohonem zadních kol. Při pohledu z profilu Stelvio ukazuje vyšší stavbu a střechu sestupující vzad v elegantním oblouku připomínajícím kupé. Tato jistá „bachratost“ má však jasné výhody: objemnější a variabilnější zavazadlový prostor a pohodlnější nastupování na výše uložená sedadla. Prostoru je uvnitř jen o něco málo více než v Giulii, a to zejména v oblasti hlav. Sedadla a palubní deska jsou prakticky identické, jakož i prostor řidiče. I ve Stelviu se tak můžete těšit na znamenitě tvarovaný sportovní volant s mechanickými přepínači a startovacím tlačítkem, masivní hliníkové páky manuálního řazení (jsou upevněny na sloupku), tvarovaný digitální přístrojový štít i čistou středovou konzolu s „namačkávacím“ voličem a otočným ovladačem pro práci s multimediálním systémem. Stejné jsou též dveřní výplně, ovšem jen na první pohled. Díky vyšším dveřím Stelvia do nich uložíte láhev s nápojem, což Giulia neumožňuje. Jiné je však chování na silnici. I ve Stelviu se můžete spolehnout na precizní jízdní vlastnosti dané „drahou“ koncepcí podvozku a optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy, účinné brzdy i neutralitu za všech okolností. Začnete však pociťovat nevýhody vysoké karoserie. Ačkoli mají pneumatiky větší profil než v nižší Giulii, podvozek hůře pohlcuje ostřejší nerovnosti. Musí být totiž tužší, aby dokázal kompenzovat náklony vozu s vyšším těžištěm. A o bezmála 200 kg vyšší pohotovostní hmotnost, spolu s většími odpory vyšší karoserie a širších pneumatik, vystaví vysvědčení i ve spotřebě. Zatímco s Giulií jsme 30 000 km ujeli s průměrem 6,7 l / 100 km, Stelvio s identickou mechanikou si během 3 500 km řeklo o 1,5 l více. Takže sportovní sedan, nebo praktické SUV? /Petr Hanke/
