Sportovně laděné varianty elektrických modelů nás naučily přehodnotit výraz slova sportovní. Nádherným příkladem je v tomto směru Škoda Elroq RS, kterou lze z mnoha pohledů považovat za nejlepší elektrickou Škodu současnosti.
V nedávné minulosti zkratky jako GTI, GSi či RS znamenaly jednoznačný příslib intenzivnějších zážitků z jízdy ve srovnání se zbytkem dané modelové řady. Často však byly tyto modely „odskočené“ také z pohledu ceny a zejména provozních nákladů. Značka Škoda v tomto ohledu se svými modely RS, možná s výjimkou 1. generace typu Octavia, neměla ambice stavět vyloženě sportovní „náčiní“, protože stále převládal důraz na každodenní použitelnost. Specifický jízdní projev a určitá výjimečnost ale byly zřejmé. U elektrických vozů je stavba sportovních derivátů ještě těžším úkolem než hledání vhodného vybalancování vlastností u konvenčně poháněných vozů, protože okno k jejich naladění je z důvodu vyšší hmotnosti zejména z hlediska podvozku mnohem užší. Dalším aspektem je finanční stránka celého projektu, kdy je celková nákladovost elektrických vozů, stejně jako vývoj technicky hodně odlišných verzí, výrazně vyšší. Hyundai s modelem Ioniq 5 N již sice předvedl, že skutečně sportovně laděný elektromobil lze postavit, nicméně za cenu významných, a tudíž nákladných úprav v konstrukci karoserie, podvozku i pohonu. Výsledkem je automobil, který v zatáčkách či na okruhu pobaví, ale platí za to značně vyšší spotřebou, jež u elektromobilů omezuje jeho využitelnost například na dlouhých cestách.
Posun v rámci možností
Škoda navázaná na dostupnost techniky Volkswagenu si i u marketingově sportovně pojatých verzí musela vystačit s relativně omezenými možnostmi technických úprav. Verze RS je v modelové řadě Elroq jediným modelem, který nabízí pohon všech kol pomocí dodatečného elektromotoru vpředu. Další změnou je použití aktivních tlumičů DCC, nabízejících velmi široký rozsah nastavení mezi komfortem a sportovností. Současně došlo ke snížení světlé výšky o 16 mm. Technickou odlišností je též řízení s proměnným převodem, zvyšujícím svoji strmost s úhlem natočení volantu, a posíleny byly také přední brzdy. Užité pneumatiky s 20″ průměrem mají stejné rozměry jako u varianty 85 Sportline, k níž se na konci ještě vrátíme. Již tyto úpravy stačí k tomu, aby z Elroqu RS vytvořily, subjektivně vnímáno, nejpříjemněji se řídící (možná i nejen) elektrický model značky (Octavia RS je celkově jiného ražení). Ve srovnání s Enyaqem RS se shodným rozvorem těží tento vůz z kratší zadní části, která je celkově klidnější, takže máte zejména na zvlněném povrchu pocit většího klidu a současně jistoty. Podvozek dokáže pohyby karoserie lépe kontrolovat. Aktivní tlumiče odvádějí svoji práci skvěle. Hmotnost vozu samozřejmě zamaskovat nedokážou, nicméně zajišťují, že ani v tužších nastaveních nepůsobí Elroq RS prkenně, ale stále zůstává příjemně poddajný. Naopak ani v měkčích nastaveních, kdy dokáže nabídnout více komfortu než varianty Sportline se standardními tlumiči, nemáte pocit jízdy na rozbouřeném moři a vůz jednoznačně vnímáte.
Zlepšená dynamika, solidní spotřeba i cena
Hnací soustava posílená o jeden motor samozřejmě poskytuje lepší dynamiku při zrychlení z 0 na 100 km/h, a to o 1,2 s ve srovnání s verzí 85 se zadním pohonem. Nicméně, i když jsme neměli možnost přesného měření, subjektivně se zdá, že od nějakých 80 km/h varianta RS dynamikou provedení 85 se shodným zadním elektromotorem příliš nepřekonává. Také spotřeba se u obou variant při klidné jízdě pohybuje na podobné úrovni, což by ve světě spalovacích vozů byla naprostá utopie. Varianta RS modelu Elroq ukázala, jak elektrické modely mění pohled na vrcholné verze. V tomto případě totiž více než důrazem na emoce z jízdy útočí racionalitou. Verze RS je proti modelu 85 Sportline se shodným akumulátorem, zadním elektromotorem a řízením dražší o 157 000 Kč. Za tyto peníze přináší tak velký balík výbavy, že pohon všech kol dostanete skoro zdarma, je to tedy nejen velmi dobře jezdící elektrický crossover, ale také „racionální selekce“. Naopak v rámci elektrických vozů nabídne „ryzejší svezení“ verze Elroq 85 Sportline doplněná za 25 000 Kč aktivními tlumiči DCC. Ušetříte 100 000 Kč a 100 kg a můžete ji lépe řídit plynem. Inu, nový pohled na věc. /Petr Hanke/
