Bronco není jen dalším SUV v nabídce americké značky. Ford je pro svůj domácí trh navrhl téměř jako samostatný ekosystém, v němž zájemci o jízdu v terénu vždy najdou to své. Do Evropy se však dostal pouhý zlomek, či spíše zlomeček z kompletní nabídky. Buďme za něj ale rádi. Ve světě marketingu se říká, že aby něco zaujalo, musí za tím být příběh. Čím silnější, tím lépe. Automobilky se této poučky v posledních letech drží tím, že oprašují jména svých někdejších slavných modelů a vdechují jim nový život. Zdá se, že právě Ford je v tomto ohledu skutečným mistrem. Kromě Pumy tento přístup použil i na nedávno představeném elektrickém typu Explorer a v roce 2020 oživil jméno Bronco. Zde je ale situace poněkud jiná. Zatímco první generace představená v roce 1965 byla navržena jako lehké, sportovně laděné SUV, ovšem s tehdy obvyklou technikou s nosným rámem a tuhými nápravami, aktuální Bronco, číslo šest, je na tom koncepčně podobně. V kontextu dnešní doby to však není SUV, ale opravdový off-road.
Pro Evropu omezený výběr
Zatímco na americkém trhu je k dispozici se tří- a pětidveřovou karosérií se snímatelnou nebo pevnou střechou v bezpočtu různých edicí a může být navržen jako hospodárné silniční SUV s motorem 1.5 Eco- Boost i jako agresivní, sportovně pojatý Raptor s výkonem přes 400 koní, pro Evropu jsou připraveny verze dvě. Mají pětidveřovou karosérii s pevnou snímatelnou střechou, přeplňovaný zážehový šestiválec o objemu 2,7 l a 10stupňovou samočinnou převodovku. Varianta Outer Banks s jednodušším, přiřaditelným pohonem všech kol je určena spíše pro silnice, Badlands se samočinně fungujícím pohonem všech kol a další terénní výbavou míří na náročné, nezpevněné trasy. U obou verzí je okamžitě při jízdě zřejmá robustní koncepce s pevným nosným rámem, na němž je připevněna karosérie. I proto může mít na čtyři díly rozdělenou střechu, kterou je možné snadno sejmout. Odmontovat lze také dveře, ovšem v této konfiguraci Bronco nesmí na silnici. Vzadu Ford použil robustní tuhou nápravu Dana 44, již doplnil Panhardskou příčkou. Vpředu jsou umístěna kovaná dvojitá příčná ramena – toto řešení umožnilo snížit neodpruženou hmotnost o 20 %. I tak se podařilo zachovat značné dráhy propružení, a to až 259 mm. Terénní výbavu doplňují pohony všech kol s redukčními převodovkami, v případě verze Badlands jde o systém s centrálně umístěnou, elektronicky řízenou spojkou připojující podle potřeby (v režimu 4A) kola přední nápravy. K dispozici je také zcela otevřené nastavení 2H, případně plně uzavřené 4H a s elektricky řazenou redukcí 4L. Celek doplňují elektronicky řízené závěry nápravových diferenciálů, stejně jako možnost odpojit přední příčný zkrutný stabilizátor. Mechanickou výbavu doplňují elektronické pomůcky v podobě terénních režimů označovaných zkratkou G.O.A.T. (goes over any type of terrain) a určených pro různé druhy povrchů a způsoby používání. Toto spojení pochází již z první generace typu Bronco a opírá se o přirozenou schopnost koz (anglicky goat) vypořádat se s jakýmkoli druhem terénu. Chytře navrženou funkcí je Trail Turn Assist, která po aktivaci a přidání plynu přibrzdí vnitřní zadní kolo a automobilu pomůže s mírným „smykem“ provést ostrou zatáčku v nízké rychlosti.
Zrozen pro náročný terén
Během prvních zkušebních jízd s oběma verzemi určenými pro Evropu jsme měli možnost vyrazit do náročného terénu. V obou případech byla z vozu jasně cítit jeho robustnost. Ochranné ocelové prvky podvozku a prahů umožnily využít nájezdového a přechodového úhlu na maximum. Příkladná ale byla také přehlednost karosérie, daná hranatými tvary a úchytnými oky na rozích kapoty, a především možnost jemného modulování hnací síly ke kolům a přesné řízení. Vyzkoušeli jsme jízdu po boulích s maximálním vyvěšením kol, kdy se ukázala tuhost nosného rámu a efektivita pohonu všech kol v situacích, kdy bylo jedno, či dokonce dvě kola ve vzduchu, a rovněž i průjezd rozbahněnou oblastí. Tam se ke slovu dostalo vynikající sladění především elektronických systému, jež se mohly opřít o pevný mechanický základ. Bronco zkrátka dává v terénu pocit suverénní nadřazenosti nad nástrahami přírody, což lze v podobné míre zažít pouze u několika konkurentů, z nichž jedním je bezpochyby Jeep Wrangler. Bronco svou terénní povahu projevuje také řadou prakticky navržených detailů, jako jsou například snadno odmontovatelné plastové lemy blatníků, které lze v případě poškození snadno vyměnit. Praktická může být i nosná rampa na palubní desce pro upevnění telefonu, kamer nebo jiné výbavy. Pozornosti nesmějí uniknout ani vodotěsná tlačítka v interiéru či příprava pro připojení další výbavy, jako je naviják, doplňkové svítilny (pro ně jsou připravené ovládací spínače na stropě i základní kabeláž) atd. Samozřejmostí je také 230V zásuvka s výkonem až 400 W v zadní části středové konzoly. Palubní deska svou hranatostí vhodně ladí s exteriérem. Potěší přítomnost moderních prvků výbavy, ale rovněž nápaditá grafika displejů pro hlavní přístroje (8″ úhlopříčka) i infotainment (12″ úhlopříčka).
S řadou překvapení navíc
Standardní výbavou je 360° kamerový systém i adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvých úhlů a další moderní asistenční systémy. Vzhledem k „hrubému“ charakteru překvapuje nasazení audiosystému od renomované společnosti Bang & Olufsen s 10 reproduktory. Na silnici tento masivní vůz samozřejmě nedosahuje jemnosti podobně velkých SUV, nicméně jeho výkonný přeplňovaný zážehový šestiválec dokáže nabídnout až překvapivou dynamiku a „probudit chuť k životu“. Nutno ale dodat, že především v přímém směru. Jízda v zatáčkách může ve vyšších rychlostech naopak připomínat spíše souboj s hmotou než carving. Tím se ale jasně ukazuje pevně daná definice tohoto na evropském trhu výjimečného automobilu. Ten nabízí moderní retrodesign se skutečným historickým odkazem, a tedy s příběhem, a vlastnostmi, jimiž v terénu dokonce předčí to, co slibuje jeho design. /Petr Hanke/
