Kde nabíjet, to je otázka, kterou dnešní řidiči elektromobilů řeší stále ještě poněkud častěji, než by chtěli. Situace v Česku není zcela nepříznivá (o tom dále), rozhodně je ovšem jasné, že rozvoj nabíjecích stanic je jednou z hlavních podmínek očekávaného přechodu k elektrickým vozům. Ale kolik jich vlastně bude zapotřebí? To je v tuto chvíli stále ještě do značné míry otázka pro plánovače, z praxe nemáme údajů dostatek. Takže je vlastně poměrně dobrou zprávou, že se odhady začínají navzájem sbližovat. Na začátku roku zveřejnila svou analýzu nutného počtu dobíjecích míst pro elektromobility organizace Transport & Environment, která se zabývá propagací především právě elektromobility. Podle ní bude zapotřebí, aby do roku 2030 byly po EU k dispozici přibližně 3 miliony dobíjecích míst, pokud mají obyvatelé starého kontinentu mít možnost využít možností elektromobility, a také pokud má Evropa dosáhnout svých klimatických cílů, které – ať už si o nich v jejich současné podobě myslíme, co chceme – vyjadřují vůli značné části veřejnosti. Tři miliony bodů (tj. individuálních stojanů, nikoliv celých stanic) by měly stačit k obsluze více než 40 milionů elektromobilů, které v té době Transport & Environment vidí na silnicích. To znamená, že elektrické vozy by tvořily zhruba 15 % dnešního celého vozového parku v EU. V současnosti je v EU dostupných 185 tisíc veřejných dobíjecích míst, takže dobíjecích bodů by mělo přibýt zhruba patnáctinásobně. Rozvoj dobíjecí infrastruktury by přitom nepochybně musel probíhat s pomocí státu, protože podle autorů studie má rozvoj infrastruktury do značné míry předcházet nástupu elektromobility. Roli státu předznamenává i fakt, že analýza Transport & Environment volá po rozvoji infrastruktury i v méně obydlených oblastech, aby tak z rozvoje elektroenergetiky mohl profitovat každý. V roce 2025 totiž studie počítá s 1,2 až 1,3 milionu dobíjecích bodů, ovšem „pouze“ se zhruba 13 miliony elektromobilů. Počet elektromobilů na jednu nabíjecí stanici tedy bude zprvu nižší, pak bude postupně růst. Odhad velmi přesně odpovídá výsledkům analýzy Evropské komise, podle které by v roce 2025 mělo být na silnicích zhruba 13 milionů „čistých vozů“ (EK do odhadu počítá i vozy na vodík a další alternativní pohony, jejichž podíl ovšem nejspíše nebude veliký). Ty by se měly nabíjet zhruba z jednoho milionu dobíjecích bodů. Jak jste poznali z představených čísel, evropské směrnice navrhují na základě dosavadních konzultací obecně poměr zhruba něco přes 10 elektromobilů na jednu dobíjecí stanici, postupně pak o něco vyšší, jak bude síť dobíjecích stanic houstnout. Například podle stavu z roku 2019 by ČR vlastně podobnou směrnici plnila: v ČR je zhruba 2 000 elektromobilů, pro které je podle některých údajů až 400 veřejných dobíjecích stanic všeho druhu od v podstatě domácích zásuvek nadšenců po několik stanic s maximálním výkonem kolem 100 kW. Pokud bychom měli ovšem nahradit všechny osobní vozy, k dispozici by měly být řádově stovky tisíc dobíjecích bodů, v nejlepším případě až půl milionu. Pro srovnání: k začátku roku 2019 bylo v ČR zhruba 3 990 čerpacích stanic pohonných hmot. V každém případě by to při dodržení daného scénáře představovalo významnou investici do infrastruktury. Znamená to zhruba, že by během příštího desetiletí mělo přibýt každým rokem více dobíjecích bodů, než kolik je dnes k dispozici v celé EU. Což je číslo jistě významné, ovšem rozhodně ne přesahující hranice technických možností (viz box „Jak to jde v Číně“). K vybudování potřebné dobíjecí infrastruktury pro elektromobily se bude podle Transport & Environment muset investovat zhruba 20 miliard euro (zhruba 505 miliard korun), což upřímně řečeno není částka zcela nepředstavitelná. Zemědělská podpora, která ve skutečnosti směřuje v první řadě velkým zemědělským společnostem, ročně EU vyjde na zhruba 60 miliard eur. Ovšem částka 20 miliard eur není nepochybně konečná. Zároveň budou muset proběhnout změny například na straně elektrických soustav, organizace trhů s elektřinou a platebních systémů za tyto služby.
Jak to jde v Číně Evropské země i přes velké debaty o roli elektromobility v rozvoji infrastruktury zaostávají za Čínou, která nové technologie přejímá s větší dychtivostí, ať už jde o elektromobilitu, nebo třeba různé aspekty digitální ekonomiky (i ty méně lákavé související s masovým sledováním populace). Podle údajů, které v prosinci 2019 zveřejnila čínská Asociace pro podporu rozvoje nabíjecích infrastruktur, Čína v průběhu roku zprovoznila v průměru téměř tisíc nabíječek pro elektromobily denně. K listopadu 2019 jich bylo v Číně na 496 tisíc. Mezi prosincem 2018 a listopadem 2019 se tedy jejich počet zvýšil o 71 % . Podle zprávy asociace tvoří více než polovinu bodů AC „nabíječky“. Pouze 488 zařízení nabízelo oba způsoby dobíjení. Infrastruktura se pochopitelně soustředí ve velkých aglomeracích; v nich najdete zhruba 74 % všech nabíjecích zařízení. Největšími odběrateli jsou v Číně autobusy následované osobními automobily provozovanými pro osobní potřebu. Tato vozidla v listopadu dohromady odebrala na 535 GWh elektřiny. V Číně bylo k loňskému listopadu osm firem, které provozovaly přinejmenším 10 000 veřejných nabíjecích míst. Těchto osm společností provozuje 90 % všech dobíjecích míst v Číně.