U japonské Mazdy přehodili na tu správnou výhybku a v posledních letech se jí začalo výrazně dařit. Loňský rok byla v Evropě nejrychleji rostoucí značkou s 19% nárůstem odbytu, což reprezentuje celkem 175 028 prodaných vozů. Náš dovozce se může pochlubit, že si Mazdu zakoupilo 2318 automobilistů. Z nabídky byla největší poptávka po modelu CX-5, kterého se od jeho zavedení v Evropě v roce 2012 prodalo na starém kontinentu 140 000, u nás pak 1837 s výhledem, že jich letos přibude kolem 550. Samozřejmě, že Mazda v tomto trendu hodlá pokračovat, o čemž svědčí 5 novinek, které letos míří na evropský trh. U Mazdy 6 se jedná o průběžnou modernizaci, jejímž úkolem je víceméně doplnit výbavu a uplatnit nové prvky v oblasti techniky, které bylo třeba pro udržení standardu v této třídě zavést. Na trh už zamířilo nové provedení Mazdy 2, což je moderní malý vůz (délka 4,06 m), který je po CX-5, Mazdě 6 a Mazdě 3 čtvrtým modelem této značky používající inovativní technologii SkyActiv poprvé předvedenou v roce 2012. V Evropě má nový „dvojka“ premiéru, v Japonsku už stačila získat titul Auto roku. V druhé polovině roku přijde do Evropy novinka Mazda CX-3, která dále rozšíří nabídku vozů typu SUV v segmentu B. Vzhledově tento 4,28 m dlouhý vůz připomíná kompaktní SUV CX-5, jeho tvůrci ho však označují za model zcela svébytný, který svojí výbavou a nabídkou prostoru má do svého segmentu přinést nová měřítka. V závodě Hirošima už také začala výroba nového provedení nejprodávanějšího roadsteru na světě MX-5, který byl už počátkem tohoto století zapsán do Guinessovy knihy. Jeho historie se táhne už 26 let, kdy padlo rozhodnutí o znovuoživení segmentu lehkých sportovních vozů za rozumné peníze. Tento dvousedadlový vůz by měl do Evropy přijít koncem roku. Pro modelový rok 2015 došlo k modernizačním úpravám také u 4,55 m dlouhého kompaktního SUV Mazdy CX-5, který vlastně připravil cestu nové generaci vozů Mazda. Tady je třeba se trošku obšírněji zmínit o technologii, resp. souboru opatření s názvem SkyActiv, která se týká všech oblastí zajišťující mobilitu v příštích letech. Kromě zvýšení bezpečnosti se předpokládá posun ve snižování CO2 (v podstatě tedy spotřeby) a redukce toxických látek. U hnacích agregátů se SkyActiv poněkud liší od současného trendu snižování jejich objemu, když si technici vzali na mušku hlavně vylepšení tepelné účinnosti. U obou verzí spalovacího motoru naordinovali jednotný kompresní poměr 14 : 1, což je překvapivé zvláště u naftového motoru. Motoráři tady vsadili na kvalitnější tvorbu homogenní směsi, nicméně u dalších motorů Sky-Activ (1,5 D) už se stlačení posunulo o něco výš. V každém případě tento zásah plus další úpravy mají za následek menší spotřebu, u motorů naftových navíc dochází k lepšímu vyhořívání směsi s poklesem NOx, takže plní zpřísněnou emisní normu Euro6 bez vstřiku aditiva AdBlue. Vzhledem k už blízkému termínu zavedení výrazně nižšího limitu CO2 motoráři u Mazdy pilně pracují na druhé generaci motorů SkyActiv.
