Inspirací k vytvoření tohoto motoru je tendence náhrady současných spalovacích motorů automobilů elektromobily nebo alternativním druhem paliva bez škodlivých exhalací. Jednou z cest je i pohon stlačeným vzduchem nebo parou, dosud však v této kategorii není vhodný motor. Snahou při tomto vývoji bylo vytvořit motor pro pohon parou nebo stlačeným vzduchem s malým počtem jednoduchých součástí a dostatečným výkonem při nízké spotřebě. Výsledkem je zcela nová koncepce motoru složená z několika identických pracovních jednotek, které jsou rozmístěny ve vhodných polohách vzhledem k poháněnému dílu. Výstupní pohonný díl pracovní jednotky je ozubené kolo, které zabírá do eliptického ozubeného kola umístěného na výstupní hřídeli. Pracovní jednotky jsou umístěny vždy v párech tak, aby jejich ozubená kola byla v záběru s eliptickým ozubeným kolem v jejich středu. Tato eliptická kola jsou připojena na výstupní hřídel nebo jsou spojena přímo s poháněným dílem. Motor nemusí mít vlastní výstupní hřídel a tato může být umístěna samostatně včetně ložiskových těles na společném montážním rámu nebo eliptická kola mohou být přímo na koncích průběžné hřídele poháněného dílu. Výstupní hřídel může být i nahrazena pevným čepem, na kterém rotuje poháněný díl s oboustranně připojenými eliptickými koly. Pracovní jednotku tvoří trojboký stator, v jehož dutině uzavřené víkem se pohybuje rotační píst eliptického průřezu. Tento píst je veden tvarem trojboké dutiny statoru a při jeho rotaci se současně pohybuje i jeho střed. Mezi dutinou a pístem vznikají tak 3 pracovní komory, do kterých jsou přes ventil nebo rotační šoupátko vpouštěny tlakové impulzy. Z osy pístu je vyveden přes otvor ve víku unášecí čep, na kterém je za víkem nasazeno ozubené kolo. Toto kolo je nastaveno ve správné poloze do záběru s eliptickým kole a zajišťuje tak trvalý přenos kroutícího momentu rotujícího pístu na poháněný díl. Tento způsob silového přenosu má výhodu v tom, že při přechodu přes velkou osu eliptického kola se ozubené kolo rotoru současně posouvá ve směru jeho rotace a urychluje tak rotaci eliptického kola. Při sestavení dvou pracovních jednotek oboustranně mezi osu eliptického kola jsou rotační písty v záběru s eliptickým kolem vzájemně natočeny o 90°, a tím je i zajištěno dynamické vyvážení pohybu rotačních pístů a jejich ozubených kol. Při umístění další identické dvojice pracovních jednotek ve směru osy eliptického kola a při jeho natočení o 90° pak stačí tlakovat pouze jednu pracovní komoru každého statoru a dosáhneme tím 4krát za otáčku zrychlení rotace při současné úspoře tlakového média. Výhodou je i oboustranné působení tlakových impulzů při přechodu přes velkou osu eliptického kola. Volné pracovní komory lze využít i jako ventilátoru. Při umístění třetí dvojice do záběru s eliptickými koly natočenými o 60° dosáhneme ideálního překrytí 12 vtlakových impulzů se zrychlením 6krát za otáčku. Tento motor může startovat i při plném zatížení. Jednotlivé díly motoru jsou výrobně velmi jednoduché a lze je neomezeně dimenzovat i pro velké tlaky, teploty a výkony. Pro výpočet hlavních konstrukčních rozměrů motoru platí jednoduché vztahy, které lze snadno přizpůsobit požadovaným parametrům. Použití parního motoru v hybridních elektromobilech by umožnilo redukci baterií, značné zvýšení dojezdu, vytápění vozidla i možnost řízeného spalování biopaliv bez exhalací. Dosud však chybí parní vyvíječ vhodný pro umístění ve vozidle.
