Před krátkým časem probleskla
českými médii stručná noticka
o opravách na českém úseku ropovodu
Družba, jímž proudí přes Ukrajinu
a Slovensko do ČR ropa z nalezišť
v Rusku. Znalce ponechala v klidu.
Experty z jiných oborů a některé
zákazníky přiměla k otázce, kterou
jsme položili Ing. Jaroslavu Pantůčkovi,
předsedovi představenstva
a generálnímu řediteli a.s. MERO,
hned v úvodu našeho rozhovoru:
n Družba technicky zlobí?
Ropovod DRUŽBA je v každodenním
provozu už bezmála půlstoletí.
Funguje spolehlivě. Ale jako každý
jiný výrobek, i tento složitý transportní
systém třeba v souladu s přísným
revizním řádem průběžně kontrolovat,
nejintenzivněji namáhané
prvky periodicky nahrazovat a celý
systém krok za krokem modernizovat
novými technickými prostředky.
MERO provozuje Družbu od roku
1994. Nezanedbáváme ji, podobně
jako naši předchůdci – Benzina,
Transpetrol a Petrotrans. Čas se
však zastavit nedá. Změnily se provozní
tlaky v potrubí, přepravuje se
více druhů ropy, vzrůstají nároky na
hospodárnost a ekologičnost provozu
celého systému, mění se platná
legislativa i potřeby a požadavky
zákazníků. To vše se muselo nutně
promítnout rovněž do nových
požadavků na technický stav všech
liniových segmentů. Díky současné
vědě a technice disponujeme řadou
progresivních hardwarových a softwarových
produktů, jak péči o ropovod
prohloubit, resp. jak zvýšit bezpečnost
jeho provozování. Kromě
jiného jsme do 350kilometrového
potrubí vpustili tzv. inteligentního
ježka. Jde o technicky složitý komplex
diagnostických, archivačních
a komunikačních aparatur, jenž prozkoumá
ultrazvukem doslova každý
milimetr potrubí a podá nám vyčerpávající
zprávu nejenom o jeho aktuálním
stavu, ale i o stavu namontovaných
armatur.
Od roku 1996 jsme do technických
revizí Družby a do její průběžné
modernizace investovali přes 1,5
mld. korun. V současnosti dokážeme
bez výpadků přepravovat nejenom
obří množství ruské ropy REB, ale
i domácí suroviny z Moravských
naftových dolů. Podobně jako druhý
ropovod IKL je nynější Družba
vybavena moderním informačním
a řídicím systémem SCADA. Po celé
délce jsme položili optický kabel,
našemu dispečinku umožnili okamžité
dálkové ovládání čerpacích
stanic a rozhodujících armaturních
šachet atd. Zmínka o armaturách
není technicky, ekonomicky a ekologicky
marginální: ty původní se
otevíraly ručně. Provoz 64 nových
armatur lze nyní ovládat dálkově
elektronicky. Co to znamená prakticky
pro vyšší bezpečnost a spolehlivost
chodu celého transportního
systému netřeba čtenářům TT
sáhodlouze zdůrazňovat.
n Nicméně, i ten nejdokonalejší
výrobek lidských rukou časem
doslouží, morálně a materiálově
zastará…
Samozřejmě. Ani Družba není
a nebude v tomto směru výjimkou.
Její provozní parametry však umíme
ohlídat a dokážeme je i zkvalitnit.
Jeden příklad za všechny: opotřebení
základního nosiče. Kovová roura byla
v půli 20. století vyválcována z kvalitní
suroviny, pod kontrolou dobové
diagnostiky svářena a po celé trase
opatřena bitumenovou izolací. Inteligentní
ježek nám zdokumentoval nejenom
co s ní za ona desetiletí provedly
stovky milionů tun ropy globálně, ale
i atomární strukturu kovu na libovolném
místě trasy. To není samoúčelný
akademismus: potrubí leží na různých
geologických podkladech. Působí na
něj různé klimatické vlivy. Ohrožuje
jej člověk svými stavebními aktivitami,
bludné proudy atd. atd. Transportní
systém musí i přesto fungovat
bezporuchově a proud strategické
suroviny nesmí nic narušit.
n Čím konkrétně se na trase
zabýváte v těchto měsících?
V současné době jsme v polovině
maratonu technické modernizace
a provozní intenzifikace čerpacích
stanic. Konkrétně: nákladem cca 90
mil. korun jsme vloni ve spolupráci
s Metrostavem zrekonstruovali čerpací
stanici Klobouky a vybavili ji
čerpadly Textron s implementovanou
možností operativně měnit čerpací
cyklus. Do letošního června za cca 70
mil. korun zrekonstruujeme analogickou
čerpací stanici Nové Město na
Moravě a zároveň mobilizujeme síly,
prostředky a techniku na modernizaci
čerpací stanice Velká Bíteš. Příslušné
veřejné výběrové řízení už probíhá.
Dodavatel s nejlepší nabídkou bude
teprve vybrán.
Zmínil jsem se o potrubí a o inteligentním
ježkovi. Na trase nám
objevil také 36 trub s nevhodnými
profily. Verdikt o jejich osudu učinily
následné hydraulické propočty:
roury nutno vyměnit. Složité operaci
za cca 20 mil. Kč předcházela
několikaměsíční zevrubná technická,
materiálová a pracovní příprava.
Vlastní záměna proběhla loni v září
a byla vpravdě rekordní: vyžádala
si odpojení celého systému na všehovšudy
96 hodin. Po celou dobu
byla zajištěna plynulost dodávek,
všechny kroky byly naplánovány
a realizovány do puntíku, všechny
požadavky rafinérii byly splněny
bezezbytku.
n Jakou technickou a přepravní
perspektivu predikujete Družbě do
budoucna?
Jako její provozovatelé jsme od
roku 1994 provedli na celé trase
okolo 900 různých oprav a výměn
segmentů. Momentálně je celý systém
řízen špičkovou oborovou technikou
při uplatňování zásad Pipeline
Integrity Management, jež jsou
součástí uceleného systému řízení
rizik, který naše společnost zavádí.
Navíc svoje poznatky můžeme konfrontovat
s požadavky, které jsou
kladeny německými dozorovými
orgány na provozování ropovodu
IKL. Když k tomu přidám propracovanou
soustavu naší vlastní vnitřní
technické inspekce, letitá Družba
může odvádět dobrou a spolehlivou
transportní práci ještě dlouhé roky.
Samozřejmě, nebude to zadarmo
a do hry vstupuje řada technických
a organizačních faktorů a subjektů,
a to i mimo území ČR. MERO je
však ekonomicky silná, investičně
soběstačná a odborně dobře vybavená
firma. A ještě jednu doušku na
závěr: v dispečinku i po trase si to
vyžádá operativní využívání nových
vědeckých a technických poznatků.
Rád bych v této souvislosti ocenil
naši těsnou kooperaci s VŠCHT
a s tamější katedrou ropy. /so/
