Tempo rozvoje české dopravní infrastruktury
dostává, zvláště v několika
posledních letech, četné povzbuzující
injekce z fondů Evropské unie a z úvěrů
Evropské investiční banky.
Stále zřetelnější obrysy získavají diskuse
na témata, jakými jsou například PPP
projekty, elektronické mýtné, dopravní
telematika, bezpečnost dopravy, využívání
nových moderních materiálů a technologií
v dopravní infrastruktuře, a mnohé
další otázky.
PRO ODBORNÍKY I ŠIROKOU
VEŘEJNOST
Odborný veletrh ROADWARE se
za dobu své existence vyprofiloval jako
setkání, které je již tradičně určeno nejen
široké veřejnosti, která se o problematiku
dopravy a souvisejících oborů zajímá.
Své si zde ale najdou všichni odborníci
a podnikatelé, působící v oblasti rozvoje,
obnovy a údržby dopravní infrastruktury
a v oboru provozování dopravních systémů
v České republice.
Setkání již tradičně pořádá Česká silniční
společnost ve spolupráci s Ředitelstvím
silnic a dálnic České republiky a s Ministerstvem
dopravy České republiky. Poslední,
v pořadí již třináctý ročník veletrhu, se
konal nedávno na pražském Výstavišti.
Podle ekonomů tržby v dopravě vzrostly
v 1. čtvrtletí letošního roku meziročně
o 12,2 % ve srovnání se stejným obdobím
roku 2006. Jde o nejvyšší nárůst za
poslední zhruba tři roky. Na meziročním
růstu tržeb se podle odborníků podílely
všechny dopravní obory s výjimkou vnitrozemské
vodní dopravy.
JAK SI VEDOU JEDNOTLIVÉ DRUHY
Podle analytiků doprava profituje
z dobré kondice české ekonomiky, kterou
potvrzují makroekonomické údaje
o výkonech českého průmyslu i zahraničního
obchodu. Díky tomu se na výkonech
silniční dopravy výrazně neprojevilo ani
zavedení mýtného začátkem roku. Železniční
doprava těží již tradičně z renesance
průmyslových odvětví, která dlouhodobě
využívají tento druh přepravy. Jako příklad
lze uvést těžký průmysl, kontejnerovou
dopravu, nebo nárůst výroby osobních
automobilů po náběhu nových kapacit
v automobilkách. Na výkonu nákladní
dopravy na železnici měla letos vliv také
větrná kalamita a s ní spojená přeprava
vytěženého dřeva. Posilování železnice je
ale na druhé straně podle ekonomů jedním
z důvodů poklesu tržeb ve vodní dopravě.
Stále se ale také projevují následky loňské
jarní povodně, které nebyly dosud zcela
odstraněny. Povodeň způsobila omezení
činnosti většiny veřejných přístavů nebo
snížení ponoru plavidel v některých úsecích
Labe. Výrazný pokles také zapříčinil
nadprůměrný růst tržeb v loňském
prvním čtvrtletí. Tím si vodní doprava
nasadila laťku pro srovnání s letoškem
vysoko. Od druhého čtvrtletí 2006 však
již tržby vnitrozemské plavby neustále
klesají. Vzhledem k tomu, že negativní
jevy se projevují již od druhého čtvrtletí
roku 2006, lze podle analytiků očekávat
postupné zlepšování výkonu vodní dopravy,
tedy návrat k růstu tržeb. ŘSD slibuje:
v roce 2007 bude v Česku dokončeno přes
70 km nových silnic a dálnic.
KOLIK KILOMETRŮ NOVÝCH DÁLNIC
Ředitelství silnic a dálnic ČR chce
v průběhu letošního roku zprovoznit
na české silniční a dálniční síti 73,7
nových kilometrů v celkové hodnotě
vyšší než 35 mld. korun. Prakticky
po celém území republiky plánuje
výstavbu nových úseků. Rok 2007
ŘSD označilo nedávno za velmi
úspěšný; plánuje zprovoznit 24 km
dálnic, téměř 26 km rychlostních silnic
a více než 23 km nových silnic I.
třídy. Stejně zajímavé je číslo 330 km
rozestavěných komunikací, z čehož
třetinu tvoří dálnice. Se stavbou
nových úseků silnic a dálnic se počítá
v devíti krajích, přičemž nejvíce
kilometrů bude do provozu uvedeno
v kraji Moravskoslezském a Jihočeském.
DO ROKU 2009 MODERNÍ
KOMUNIKACE V KAŽDÉM REGIONU
Plánovaná výstavba v roce 2007 zapadá
do celkové strategie Ředitelství silnic
a dálnic ČR, která předpokládá, že v roce
2009 bude v každém kraji moderní
komunikace dálničního typu. Otevření
nových úseků v krajích bude mít příznivý
dopad nejen na obyvatele, ale také na
mnohem dynamičtější vývoj podnikání,
ekonomiky a zaměstnanost v celé zemi.
BUDOU PPP PROJEKTY CESTOU
K ŘEŠENÍ?
Jednou z cest jak celkově žalostný
stav silniční a dálniční sítě zlepšit by
mohlo být využívání PPP projektů,
tedy projektů, které počítají s partnerstvím
veřejného a soukromého sektoru.
V mnoha vyspělých evropských
zemích věc zcela běžná, u nás je tato
metoda zatím v plenkách. Přesto se
podle nedávného vyjádření Státního
fondu dopravní infrastruktury (SFDI)
můžeme těšit na to, že do roku 2010
budou investice do PPP projektů činit
5 až 7 mld. Kč ročně. CTIBOR ČEJPA
