Je pochopitelné, že letečtí výrobci i provozovatelé moderní letecké techniky požadují od konstruktérů a producentů moderní a provozně úsporné motory. Ukázalo se to i na posledním aerosalonu v Paříži, kde se roztrhl pytel s objednávkami leteckých motorů nové generace LEAP. Pro jejich výrobu se využívají součástky vytvářené za pomoci 3D tiskáren a keramické kompozity snižující celkovou hmotnost motoru. Obojí vede k nižší spotřebě paliva a k vyšší účinnosti. Aerolinky si objednaly dodávku 128 motorů LEAP a souvisejících služeb v celkové hodnotě 8,6 mld. USD. Producent CFM International, konsorcium GE Aviation a francouzského výrobce Snecma, dosud obdržel objednávky na celkem 4500 těchto pohonných jednotek. Společnost plánuje spustit pozemní testování prvního motoru využívajícího plně technologii LEAP na Airbusu A320neo již letos v září. Motory LEAP mají na rozdíl od všech dosavadních leteckých typů kovové palivové trysky „vytištěné” laserem, který při výrobě postupně přidává jednu vrstvu na druhou. Součástky jsou vytvořené z převratných keramických kompozit a listy dmychadla z uhlíkových vláken nové generace. Ty se při výrobě poprvé v historii splétají opravdu ve všech třech dimenzích zároveň. Technický pokrok umožnil návrhářskému týmu snížit hmotnost motoru v řádu stovek kilogramů a zároveň zvýšit teplotu uvnitř motoru. To přispělo k vyšší účinnosti jednotky. „Snažíme se jít stále kupředu v oblasti vývoje materiálů, což nám umožňuje stavět lehčí motory, zvyšovat jejich provozní teplotu a snižovat potřebu chlazení,“ říká Michael Kauff man z vedení výroby GE Aviation. Hmotnost keramických kompozit je v porovnání s nejmodernějšími slitinami třetinová. Kompozity přitom snesou provozní teplotu přesahující 1300 °C, při níž většina slitin začíná měknout. „Jakmile se začnete zabývat návrhem motorů, zjistíte, že multiplikační efekt úspory hmotnosti je více než 3 ku 1,“ vysvětluje Kauff man. „Pokud jsou listy dmychadla lehké, nemusí už ani jeho středová část z niklové slitiny být tak masivní a zároveň si můžete dovolit odlehčit celé uložení i ostatní součástky, protože se snižují odstředivé síly.“ Výkonný viceprezident CFM Chaker Chah rour uvedl, že LEAP předčí své konkurenty. Mimo jiné i motor PW1100G od společnosti Pratt & Whitney, která ve snaze o zvýšení účinnosti vsadila na systém převodů. Podle Chahroura bude tzv. specifická spotřeba paliva motoru LEAP-1A na letadle A320neo až o 3 % nižší než v případě pohonných jednotek Pratt & Whitney. Společnost CFM spočítala, že tento rozdíl odpovídá hodnotě 2 mil. USD v „čisté současné hodnotě jednoho stroje“. Rodina motorů LEAP, do které patří již tři verze, bude pohonem nové generace dopravních letadel s jednou uličkou, jako jsou kupř. Airbus A320neo, Boeing 737 MAX nebo COMAC C919. Očekává se, že právě trh s letadly o jedné uličce zaznamená během následujících dvou dekád dramatický růst. Boeing odhaduje, že se celosvětová fl otila dopravních letadel do roku 2032 rozroste na dvojnásobek a celkový počet letadel tak dosáhne 40 000 kusů. Společnost GE oznámila, že v americkém Ashevillu (v Severní Karolíně) postaví nový závod na výrobu keramických kompozit. /za/
