Legendární Renault Espace se vrací! Není to už MPV, ale SUV s předním pohonem a hybridním tříválcem pod kapotou. Přesto by rozhodně nebylo vhodné lámat nad ním hůl.
Espace se před 40 lety stal v Evropě průkopníkem automobilů kategorie MPV, v zámoří známých jako minivany. Na půdorysu běžného osobního vozu střední třídy vždy nabízel mimořádně praktický a objemný interiér jednoprostorového uspořádání. Dosud poslední, v pořadí 5. generace se představila před devíti lety v Paříži, kdy už se doba měnila a vozy MPV začínaly mizet pod náporem SUV.
Velký, ale ne už jako dříve
Výroba velkoprostorového Espace byla ukončena před necelými třemi lety, ale nyní je Espace zpět: tentokrát jako velké SUV, odvozené z typu Austral. Hmotnost údajně mezigeneračně klesla o 215 kg, na druhou stranu takovou porci prostoru a variability jako dosud čekat nelze. Přední část typu Austral a Espace je až po sloupky B shodná. Z profilu si všimneme decentních prolisů propojujících přední a zadní svítilny a směrem vzad se zužující linie bočního zasklení, odlehčující mohutný konec karoserie. Proti Australu má nový Espace o 71 mm delší rozvor, ve výšce nabyl o 27 mm a hlavně zásluhou většího zadního převisu je o 212 mm delší, takže se délkou 4 722 mm stává vůbec nejdelším vozem v aktuální nabídce značky Renault. Po zastavení produkce Talismanu je Espace vlajkovou lodí značky Renault, a tomu odpovídá též kvalitní zpracování interiéru a možnost volby 7místného provedení. K dispozici jsou výbavové stupně Techno, Iconic a Esprit Alpine. Sedadla v prostřední řadě jsou asymetricky dělená, samostatně podélně posuvná (lze měnit i sklon jejich opěradel) a sklopná do roviny zavazadlového prostoru. Přístup k sedadlům třetí řady sice vyžaduje trochu cviku (prostup je poměrně malý), ale pohodlně se tam usadí i dva dospělí běžného vzrůstu. Mají dokonce k dispozici i loketní opěrky a zdířky USB. Vkusně zařízený interiér verze Iconic (na snímcích) je obložen kvalitně působícími i zpracovanými plasty, kůží, chromovanými lištami a dekory věrně připomínajícími dřevo.
Úsporný a vcelku obratný
Na rozdíl od Australu lze mít Espace výhradně s hybridním poháněcím ústrojím E-Tech. Jeho jádrem je nepříliš kultivovaný zážehový tříválec s objemem 1,2 l a s přeplňováním. Kombinovaný je s pozoruhodnou převodovkou Multimode (zahrnuje čtyři převody pro spalovací a dva pro vestavěný elektrický motor), vynikající plynulými přechody. Poprvé se objevila v typu Clio, ale pro novou aplikaci prošla rekonstrukcí: nyní je jednodušší, nabízí až 15 kombinací propojení a upravený systém olejového chlazení. Hnací řetězec doplňuje lithium-iontový akumulátor 2 kWh / 400 V a vysokonapěťový startér/generátor pro spouštění spalovacího motoru a řazení rychlostních stupňů. Espace je dalším SUV bez možnosti volby pohonu všech kol. Dynamika je slušná a okamžitý záběr elektromotoru navýsost příjemný, nejvyšší rychlost 175 km/h ovšem vrcholnému modelu značky neodpovídá. Na druhou stranu tento velký vůz při prvních zkouškách ukázal, že dokáže být skutečně hospodárný a že s ním není obtížné jezdit kolem 6 l / 100 km, takže v kombinaci s palivovou nádrží o objemu 55 l zajistí dojezd blížící se 1 000 km. Lví podíl na nízké hlučnosti a velmi slušné stabilitě měly při našich prvních jízdách v Dánsku 20″ pneumatiky Michelin osvědčené řady Primacy 4. Jednou z hlavních konkurenčních předností typu Espace zůstává Renaultem léty cizelovaný a znamenitě pracující systém 4Control Advanced. Při rychlosti vyšší než 50 km/h se zadní kola natáčejí až o 1° ve směru předních kol pro větší jistotu při průjezdu zatáčkami, při rychlosti nižší pak až o 5° ve směru opačném (dosud to bylo do 3,5°). Stopový průměr otáčení tím klesl na úroveň malého Clia, tedy na 10,4 m. V rychlejším tempu, k němuž komfortní ladění Espace mimochodem nijak nevybízí, jsme znatelný efekt nezaznamenali, ale při manévrování v omezených prostorech je účinek natáčení zadních kol skutečně patrný a velice příjemný. Při parkování vám „zadek“ pod sedadlem uhýbá stejně jako ve 2× dražším Audi Q7. Soustava 4Control Advanced se standardně dodává pro modely Esprit Alpine a Iconic. Renault Espace je doma v plynulé jízdě, kdy je jeho pérování příjemně vláčné a posádce přináší očekávaný komfort. Při požadavcích na vyšší dynamiku se však řízení stává těžkopádným a „panikaří“ závěsy kol i jinak suverénní poháněcí ústrojí. Ceník nového Espace byl zveřejněn počátkem října a tuzemská prezentace proběhla na jižní Moravě koncem listopadu, kdy byl zároveň zahájen prodej. Později se k vozu vrátíme podrobnějším popisem funkcí asistenčních systémů. /Jiří Duchoň/
